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所以我认为哪一天补贴没了,18650它一样的,除非整个锂电都没的做,但是我认为它一定会成为性价比最高的产品,因为这个产品已经在前面很多领域得到了验证。比如说移动电源,最开始大家说圆形的不安全,我们移动电源放在口袋里炸了怎么办?因为它有点像鞭炮,所以大家从这个形状感觉它是不安全的。但实际上前些年我们移动电源都用的是软包,但自从这两年智能手机大批量起来以后,我们移动电源,消费者他是不知道的,我们移动电源的厂家,大部分选择了真正在上量的时候,选择了18650,因为它能够快速地供应能力。另外它的成本、性价比是最有优势的,最后发现安全性也是可控的。
当然了,18650的好处,我们还要考虑到以后我们大批量在市场应用以后,那么多车在路上跑以后,我们的回收怎么办?最近有很多朋友在开始做,包括昨天与同行在探讨这块。我认为18650它在回收的应用上也是最佳的,也是最好去设计的,因为它的应用领域和需求的面很广。
当然,18650、三元、小电芯的多串并在汽车上的应用我们很感谢特斯拉,因为在之前可能大家认为特斯拉出来之前,大家认为那么小的电池不可能用在车上,特别是这种高速车上,这是不可想象的。但是今天我们看到了,而且目前来讲,国内的已经在推动的市场,在乘用车和物流车上,18650已经在大面积地使用。所以特斯拉大家都熟悉了。
我们公司的计划2016年是4Gwh。我们定位主要选择微型车、物流车和乘用车,客车上我们认为磷酸铁锂还是有它的优势。这是18650它组合的一些模块的方式,因为它小,所以它有灵活性。其实昨天说到标准化的事情,我们这两年一直跟客户在探讨,有没有可能我们把电池完全做成标准化,然后大家把成本降下来,也不用每一个客户我们去开发的时候,都要去设计,都要去交流技术,然后到开模具,如果把它简化的话,我们能不能把它变成标准化。而且还有一个问题,很多我们同行也在探讨,我们能不能推行换电模式,其实换电模式的前提也是要标准化。这个标准化我们最后发现,我们觉得很难,一般的车厂目前来做新能源汽车的,大部分都是用汽油车改造过来的。所以我们必须根据它的边界条件来设计,我们没有主导权。所以不光是每个客户,就是一个客户可能几款车,我们都要重新去开模,重新去设计。
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