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自诞生以来一直由外资掌控引领关键技术发展的BMS垄断格局即将被打破,深圳一家初创公司的积木式架构BMS产品将挑战现有市场。
BMS随着特斯拉电动汽车的出世而名动天下,被称为电动汽车的几大核心技术之一,引来众多企业争相追逐,最近亦有报道国内多家企业投重金开发。但遗憾的是,在这一领域中国企业并未占得任何先机。
国外几大半导体厂家早有布局,系列电池检测芯片陆续推出,中国的BMS企业基本都是随这些系列芯片亦步亦趋,参考半导体公司给出的方案形成自己的产品。如果没有黑天鹅,国外半导体厂商掌握芯片、国外厂商制造高端高附加值产品、国内企业制造一般产品,在PC和手机行业里我们看惯的产业链角色分工也会在BMS上重演。
使用国外半导体厂家的专用IC设计的产品现在有两种架构:集中式和分布式。
集中式管理系统:这种架构,是将所有采集单体电压和温度的单元全部集中在一块BMS板上,BMS与电池组之间只有线缆连接。其优点是相对而言比较简单,成本较低,由于采集在同一块板上,之间的通信也简化了。
缺点是单体采样的线束比较长,导致采样导线的设计较为复杂,长线和短线在均衡的时候导致额外的电压压降;整个包的线束数量很多,排布也比较麻烦一些,整块BMS所能支持的最高的通道也是有限的。
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北极星储能网获悉,2月26日,美国三大股指隔夜收盘走势分化,大型科技股普跌,特斯拉股价大跌超8%,市值蒸发约6470亿元人民币。当地时间2月25日,道琼斯指数上涨0.37%,纳斯达克综合指数和标普500指数分别下跌1.35%和0.47%,连续第四个交易日走低。特斯拉当日跌幅显著,盘中一度跌超10%,收盘报每股302
大圆柱电池风潮卷土重来。先是特斯拉在2024全年实现自供4680装机量从0.1GWh提高至8GWh的飞跃,再是近日宝马集团再强调,2025年宝马创新大圆柱电池即将上车。其中,特斯拉作为推动大圆柱电池上车的关键角色,在2024年自供装机量跃升以及干法正极技术的突破,将为其得克萨斯州、内华达州两大超级工厂百GW
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北极星储能网获悉,3月25日,阿维塔品牌宣布其与设计师KimJones联名的限量版车型阿维塔012正式上市,官方指导价为70万元,全球限量700台。该车型由阿维塔与Dior男装艺术总监、Fendi女装及高定艺术总监KimJones联合打造,外观上延续了现款车的整体尺寸和基础设计,但在细节之处有专属设计,如液态银车漆
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