北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能电动汽车技术正文

如何应对严寒挑战?电动汽车低温使用分析

2015-11-18 14:54来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电动汽车锂电池电解液收藏点赞

投稿

我要投稿

这里包含了很多的内容,实际的BMS面对低温下的电池,根据保护策略确实需要一番重新的计算。所以这个事情,其实也是不可避免的一个路子,和电池大小无关。

图5 凯美瑞HEV镍氢电池燃油经济性

这里低温带来的影响还有充电,由于锂电池在低温下充电会有较多的安全问题,使得低温下。

2.2 低温下客户加热客舱的功率

图6电动汽车的HVAC需求

气温比较低的时候,由客户的取暖需求导致的供暖,主要由主要是高压的加热器(PTC)和低压的鼓风机两部分完成。通常而言,前者最大的功率为3KW,后者为400W(13.5V 30A)左右。

主要注意的是,实际的使用过程中,由于PTC的加热时间比较长,而且电热效率比较低,加大加热器的功率(全顺EV版本加到了5KW)效果也有限。

2.3 其他因素

从能量管理的角度,从系统设计的角度变量比较大,比如电池和电机共用流道。温度低的时候,各个部分有意想不到的损失,我们从12V系统能流和高压能流还有机械损失率来看,还有其他因素在里面。

第三部分 电池系统和整车的热设计

在未来的新能源车序列里面,混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车应该是按照一定的比例来呈现的,现在由于国家政策的原因导致一边倒的向纯电的路子对车厂对消费者来说都是一个很大的风险。不过回过来,这个我们先从整车级别来看问题。

原标题:如何应对严寒挑战?电动汽车低温使用分析
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

电动汽车查看更多>锂电池查看更多>电解液查看更多>