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整车级别的HVAC积极应对措施
1 避开过冷区域&或者设计高效的加热系统
其实目前东三省推广新能源其实却是有些难度,如果要推,必须改装高效率的电池加热系统,或者直接采用液冷和加热系统。这个未来东三省的公交系统的新能源,可能采取的电池设计路线就完全不同了。如果在极低气温下,车辆的充电和车辆的启动其实都是个问题,系统会根据电池的问题进行限制启动。
图7 中国平均气温分布表
2 为车辆设计远程预充功能
在出发之前用手机连接车辆先把车子热起来。这里的设计是通过手机来命令车辆从电网中通过车载充电机取电,来预先加热电池。这个功能,在前阶段的充电标准草稿GB18487.1的据理力争下,总算保住了PWM的连续性,也为后面车辆可以实现这个功能留下伏笔。
这个功能设计,其实是手机=》车厂数据中心=》车辆的Telematic系统,通过总线唤醒的方式来唤醒车辆的VCU,然后打开车载充电机和HVAC系统,给电池和整个系统加热。在这种模式下,电池的能量是旁路掉的,VCU可以忽略BMS的情况,而专门从车载充电机这里取得能量。
图8 采用Telematics进行预加热设计
图9 电池的加热和散热系统
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