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重的铅酸电池主导的电动自行车保有量已达2亿多辆,占全球第一,那么豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国即从何说起?
3、当今我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏,其原因主要原材料都是进口(而国外锂矿资源主要被美日控制)。
前几年我国动力电池确实亏损,但那是由于电动汽车市场尚未起来,销量过低,前期投入费用大造成的,而非原材料成本,自今年开始,在整个燃油汽车低迷情况下,电动汽车逆流而上,呈倍数增长,动力电池厂也已扭亏为盈,均处与满负荷运转状态,利润随之而来。目前世界探明锂储量410万吨,其中,智利300万吨、中国54万吨、巴西19万吨、加拿大18万吨、澳大利亚16万吨、美国3.8万吨、津巴布韦2.3万吨。同时现在的动力电池原材料所需的正极、负极、电解液、隔膜等均已实现国产,其中杉杉等原材料厂家均为全球领先行业,国外锂矿资源主要被美日控制从何而讲?
4、中科院院士卢强,本月6日对华厦能源网说:中国锂电池的技术路线完全失败了。他说:中国现在从日本买锂电池,日本告诉你这电池寿命八年。但是这要求在恒温恒湿的条件下使用,并且要求是浅充浅放,即每次只能放电到50%就要充电了,否则电池寿命会折掉一半,而这些重要注意事项日本在卖给你电池时不告诉你。而我们在使用时只用到40%时就赶快充电,这样电池实际寿命连4年不到。
自2010年5月,比亚迪e6陆续交付深圳市场运营,是全球最早投放出租车市场的纯电动车。根据2014月7月测试,抽取4台比亚迪e6出租车单车累计里程均超过50万公里,原续航历程为300公里,经理了4年50万公里后,续航里程均在250公里以上,最长为285公里,剩余电量5%。值得强调的是,测试均是在路况十分拥堵的情况下进行(其中2台车堵车时间均接近2小时),如果路况顺畅,或许还会创造出比285公里更高的续航成绩。也就是说,比亚迪e6在创下全球单车实际行驶里程最长纯电动车的基础上,还有十分出色的续航表现。(备注:出租车司机的开车方式大家应该都懂吧),这又对作者打了一个狠狠的大嘴巴子。
5、何为过充过放,过充是指锂电池在充电时电压发生过高过低不稳定现象,发生过充会导致电池短路进入引发锂离子变异产生膨胀、发热、燃烧、爆炸的后果;过放是指在使用时违反规定使用,如动力锂电池充满电后只能用50%电量就要充电了,否则就会有过放问题并导致电池受损,再如锂电池车规定行驶速度,如规定行驶速度是80公里,而你开到100公里时速了,这就是过放了,过放对锂电池是极其危险的动作,会使电池迅速发热膨胀燃烧爆炸。
作者不知道BMS吗?不知道电量充满BMS系统自动停止充电是最起码的标配吗?不知道现在最低行驶速度是100公里了吗?还80公里,况且BMS会限制你过放,如果规定最高跑120,当你电流过大超过120公里所需功率时,BMS会自动停止过放,限制住在120公里时速。
6、新能车在国补情况下还是亏损,而地补困难重重,但如果取消了补贴,是否意味着一场闹剧就可以结束了。留下的是巨大的无法回收的危险品和欺诈性质的投资巨大的动力锂电池生产工厂和无数的充电桩。(天津力神用数亿进口的锂电池生产线,至今都无法开机生产)。
据悉,力神用数亿进口的锂电池生产线现在已经是加班加点满负荷生产,没有调查就没有发言权,请不要混淆是非。其次,国补是每年退坡机制,到2020年将停止补贴,企业也认识到了这一点,不断地加大研发投入,降低成本,同样为10万元,3年前可以买100公里续航的电动汽车,现在可以买到200公里的电动汽车,平均成本下降了一半,按照这个速度,2020年国家完全取消补贴后绝对可以将成本降到燃油汽车水平。
对于新能源汽车产业的发展,我们希望是个百家争鸣,百花齐放,选择一条既好既快的路线,少走弯路,但是缺乏依据,满嘴胡言,心怀不轨的言论还请三思。
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