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4、GGII发布新能源汽车全国巡回调研报告
一个多月的全国调研之后,在此次峰会上,高工产研电动车产业研究所(GGII)对外发布了《2015中国新能源汽车调研报告》。
报告显示,从整体形势来看,新能源汽车的补贴逐渐退坡已成定局。在国补逐渐退坡的同时,地方补贴呈现出较大的差异性,且存在不确定性,导致了新能源汽车区域发展不平衡。88个示范城市中目前只有46城市出台了补贴标准。
从调研情况来看,受制于动力电池供应不足的问题,各大车企订单堆积,实际交货数量远低于订单数量。2015年国内动力电池供需缺口大。随着各大动力电池企业产能陆续释放,预计明年下半年,电池供需将达到平衡;到2020年动力锂电池需求相比2015年增长6倍。
在充电桩建设方面,依然存在滞后,由于新能源汽车保有量不足,导致充电站利用率不足,私人充电桩利用率不到20%,企业盈利困难。
GGII预计2016年将迎来充电设施建设的高峰期,预计到2020年,中国充换电站累计建设1.8万座,充电桩累计数量将达到600万个,车桩比例基本达到1:1,超过国家的规划。
5、国产动力电池激辩:铁锂vs三元
在21日下午的论坛上,包括CATL、中航锂电、沃特玛、天劲股份、恒宇新能源在内的动力电池企业先后发言,并在最后的圆桌对话环节激辩动力电池发展技术路线。
在三元和磷酸铁锂电池的安全性对比讨论中,CATL市场总监杨琦强调,应用在商用车领域的动力电池应谨慎选择,CATL坚持采用磷酸铁锂等磷酸盐材料体系,最大限度地降低和避免群死群伤事件。
中航锂电副总王栋梁认为,动力电池安全性需要综合性能、BMS、能量密度综合考虑而不只是单纯讨论某一类电池的安全。
恒宇总裁陈光森认为,动力电池起火爆炸并不是三元和磷酸铁锂材料的原因,主要是电池的制造工艺出了问题。
超威创元副总经理程焱松指出,材料只是动力电池的一部分,安全问题是由内而外的系统性问题,因此需要综合看待。
天劲股份副总杨华认为,电池的安全是相对性的,磷酸铁锂起火事故不比三元少,双方都存在安全风险,需要从材料、生产、BMS等多个方面来系统看待。
沃特玛电芯研究所总监钱龙的观点是:磷酸铁锂的安全性在目前得到了公认,就单个电芯而言比较推崇磷酸铁锂。
对于这个话题,高工锂电朋友圈一位人士评论:“磷酸铁锂和三元就像人的脾气秉性,脾气再好的人你老折腾他,早晚也会爆发,有点脾气的人,你给他订好规矩,一样能顺顺当当,说不定还能做出大成绩。”
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