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利润换市场
随着双擎卡罗拉和雷凌的上市,坊间传出“停止第四代普锐斯国产”的消息。鉴于一汽丰田与广汽丰田的首战告败,许多整车厂也纷纷调转了船头,由非插电式混合动力转为插电式或者纯电模式。
汽车专家张志勇认为,混合动力汽车之所以难以走量,最大的难题在于成本高,一般客户群体在没有补贴的情况下很难负担得起。提高国产化率,降低成本或许为混合动力带来新的契机。不过,也有专业人士表示,在合资公司内部,外方并不愿意将混合动力技术过多国产化,以免泄露了自己的“看家本领”。
权衡之下,常熟政府为丰田亮了绿灯。丰田汽车在常熟东南经济开发区开设了我国第一家由外资独资的研发中心。由此一来,丰田通过本地化研发为两家合资公司提供技术支持,通过零部件国产化降低车型的成本。以双擎车型上搭载的驱动桥为例,一汽丰田、广汽丰田与丰田研发中心三者一同研发,并且相关零部件国产化率已经超过50%,这种方式与传统燃油车型上的“南北大众”模式极为相似。
最终,双擎以13.98万元起的价格仅比汽油版高出2万元。这是混合动力汽车售价首次跌破15万元的门槛。“价格压这么低,无非是想用利润换市场。”企业内部人士告诉《中国企业报》记者。
不过,记者在工厂内部了解到,目前混合动力总成的产能仅是月供5000台,两家合资公司的目标分别是月销3000辆。目前,这两款车的燃油版销量均在月销1万辆以上,可以看出企业对双擎混合动力的预期略显保守。
此外,下注的不仅是丰田双擎。豪华车市场上,雷克萨斯混动车型销量占到其在华总销量25%以上,这个比例让雷克萨斯看到了中国市场对混合动力汽车的需求。截至目前,雷克萨斯旗下全混动车型已经达到7款,涵盖了紧凑级两厢轿车、运动型轿车、行政级轿车、中型SUV及中大型SUV,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示,雷克萨斯要将这个比例扩大至30%。
当然,看似被政策打入“冷宫”的插电式混合动力汽车能否被市场认可,还是由产品决定。汽车从燃油时代过渡到电动时代,依然不可预期。而在此期间,混合动力何求没有立足之地?
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