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Faraday造车肯定会效仿特斯拉,特斯拉的供应链模式对于后来者十分具有参考价值。与传统汽车三大件(发动机、变速箱、底盘)不同的是,电动汽车核心部件有四个:底盘、电池、电机、电控。特斯拉的电池、电机都来自供应商,其中电池是松下的18650规格电池,这种电池常见于笔记本和智能手机中,十分普通,电机来自台湾富田,本身改良空间不大,特斯拉只是优化了功率重量比。
Faraday可以很容易在电机、电池上跟上特斯拉,它的挑战在于如何掌握电池控制系统,以及底盘,这涉及到汽车的核心问题——安全。好在特斯拉已经将所有专利开源,后者认为开源将帮助更多的电动车对抗传统车,这将有助于Faraday等后来者快速跟上。
Faraday的十亿美金会怎么用?首先就是造工厂,研发高级副总裁尼克˙桑普森表示,新工厂将在内华达州、路易斯安那州、佐治亚州和加州选址建设,并计划于2016年初兴建工厂,并于2017年开始生产,也就是说,他们将采用的是在美国代工生产的模式,除一些主要部件可能会在其他国家生产。目前,该公司重新装修了日产位于加州南部的前销售总部,并将其作为公司总部。
目前Faraday已经谈妥了部分元件供应商,并发出了订单,电池组容量可能为98kWh,超过了特斯拉Model S最高的85kWh。并且,他们会效仿乐视电视集群作战的方法,打算推出一系列产品,目前正在考虑7款车型,也许其中会有平民。
有意思的是,Faraday不光想通过售卖整车硬件赚钱,还想通过后向服务赚钱,把汽车当成一部智能手机,利用软件和广告做增值收入。他们的方向有订阅式服务、应用以及汽车共享服务,这应该和乐视的投资有关,既然要把汽车生态作为卖点,不兜售点广告实在说不过去。
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