【中国环境史】煤、车、油——美国环境史学家马立博眼中的中国空气污染-第3页-北极星火力发电网

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中国不仅发展了汽车产业，还形成了一种与美国更相似，而不同于日本或西欧的主要依赖小汽车的交通模式，在这里，我并不打算详细探讨中国汽车产业和交通模式对环境的影响，而只需要简单提一下，这些车辆拥堵的街道和围绕城市的高速公路都给当地增加了有害的雾霾，也进一步加速了全球变暖。中国正在形成的“汽车文化”看起来和美国很相似——最具代表性的就是中国公司收购通用汽车下属的悍马SUV品牌，另一个具有代表性的方面是大面积的交通堵塞：在2010年9月17日晚上，北京拥堵路段的峰值超过了140条;2010年8月末，京藏高速公路进京方向，上万辆车绵延近百公里，拥堵持续了十天。(详见The New York Times，September 25，2010，A6。)，而这正是中国城市空气污染的重要贡献者。Conover曾总结道：“这使人联想到那已经褪色的美国生活中的浪漫情调，这些拥堵的汽车看上去也变得有趣起来。不过在这方面，美国文化似乎比中国的更成熟，而且拜后见之明和统计概率所赐，在中国汽车方兴未艾之际要遭遇一场多辆汽车连环相撞并不难。我在北京的时候，《自然》杂志报告说这里的空气污染比先前以为的要严重得多。二氧化氮的浓度在过去的十年里已经增加了50%，而且还在加速积累之中……北京2004年二氧化硫的浓度更超过纽约一倍多，空气中的颗粒物含量则要高出六倍以上。去年(2005年)，中国颁布了第一部全面的汽车污染物排放限值及测量方法，但估计不会对交通运输业的大量二氧化碳排放产生多大影响……”这里我将多介绍一点的是，中国的卡车车队及其对中国污染问题的影响。和美国一样，从在城市间运送物资的小型短尾卡车到遍布中国所有高速公路网的大型货车，都属于柴油动力车。由于大多数城市的道路在白天都非常拥堵，货车进入市区范围的时间通常会被限定在夜间和清晨的几个小时。“每天晚上，庞大的蓝色和红色大货车队伍都会涌入中国的主要城市，在回荡着的发动机轰鸣声中，柴油发动机排放出黑烟，连汽车大灯都变得暗淡模糊了。”

由于多种原因，中国卡车使用的燃油质量非常差且含有大量的污染物，在中国城市居民的门阶和家具上都可以看到这种尾气颗粒物的沉积，当然很多也被吸进了肺里。其中最重要的原因是，中国为了保持经济的高速增长而将石油、天然气和柴油的价格控制在低位，这样既可以保证商品在全国各地的运输，又能对中国的出口品制造商提供一种实质上的补贴;而面对这种政府制定的低价，中石化等营利性石油企业，就会在购买原料炼油时寻找那些低品质、硫含量很高——相当于美国的130倍——的原油，来降低自己的成本。中国的柴油还会排放出比美国或欧洲标准更多的二氧化氮，从而形成光化学烟雾的污染。而等待进入城市或排队加油时出现的长时间柴油机空转，更进一步加重了这些污染。

由此带来的环境和健康后果是可以预见的：“国际专家认为，有数以亿计的中国人每天都在接触有很大潜在危险的烟尘颗粒和烟雾。”炼油厂没有动力去提升自己的设施，因为它们在柴油提炼当中已经亏了。中国虽然有能力生产高排放标准的卡车，但却并没有这样做，因为这虽然更新，但会比那些便宜的、污染较严重的卡车成本更高。中国政府也一直对施行更高的排放标准不感兴趣，这显然也是因为担心油价上涨会导致农民和卡车司机因不满而产生暴力行为。

本文节选自中国人民大学出版社《中国环境史：从史前到现代》

原标题：煤、车、油——美国环境史学家马立博眼中的中国空气污染

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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