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第一,车辆性能中安全最大!
在现在主流的电池技术下,电池包的重量会达到300kg之巨,如此重量级的一个大家伙,又在随时随地的经历着各种频率和不同强度的车震,要做到万无一失实在不易。
你想想你开车车去郊游,车上都是娇妻爱子,突然电池脱开车车停电了(不是熄火了),这除了大煞风景之外,还有着巨大的安全隐患。
在安全这个事情上,汽车厂家都是极端保守派,于是对于电池这个危险品,就采用了最可靠安装方式,那就与车体合为一体。如果频繁的拆卸安装,必然会留下不小的安全隐患。
【LEAF的电池包,一个不规则体,有效的利用底板空间】
厂家在布置电动车的车体时,也会尽可能将电池这个危险品放置在车体最安全的地方。最安全的地方在哪里?乘员座位下方的地板无疑是最安全的区域。因此靠谱的电动车都是将电池包平铺在地板下方。
这时候大家的质疑之声蜂拥而至,那不是让我们坐在“电池炸弹”上吗?其实对于电池安全,最要避免的是撞击,铺在地板下方是最能有效避免撞击的方式。
因此任何将电池组放在后备箱内的方式都是不负责任的耍流氓,而且小懂其实也不大懂得,电池如果放在后备箱,备胎该去哪里呢?
第二,车辆性能中还有操纵稳定性!
将电池组平铺在地板上的布置方法还有另外的好处,那就是降低车辆的重心,对车车的操控稳定性大有好处。此点可以试驾一下NISSANLEAF,特斯拉不知道大家能不能找得到。
上述的安装方式下,换电式就显得非常不合时宜,拆装会是一个巨大的课题,因此还是老老实实的用充电式吧。
再从运营模式上来探讨这个课题。
有不少业内人士认为应该将电池交给专业机构来运行,推出“电池银行”的模式。简单来说就是整车厂只负责车辆部分,电池由“电池银行”事业体建立换电站,统一标准,统一运营,通过大一统来提升效率。
这不是挺好的模式吗?的确社会主义是美好的,但现阶段这样美好的模式小懂还持怀疑观点,尤其在电动车普及的早期,小懂深度怀疑这样的运营模式。
站在最普通的客户角度来思考问题,“换电式”涉及到“电池倍率”的难题。
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