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我想问北汽的领导和江淮的,刚才说的真的很热闹,整个产业链的人都在这儿了,我想问一下谁能告诉我,买电动车这拨人都是什么人,他们是一种什么样的居住环境,他们是一种什么样的工作环境?有这样的数据吗?包括易观的。
董旭:我的判断,我刚才说,我觉得C的市场其实还是要孵化的,刚才和很多嘉宾提到,他们和政府合作,包括和企业合作,这是今年比较大的部分的方式。
周频:下面提问下主机厂的嘉宾,你们觉得电动车用户人群是什么样子?
金新:我是来自北汽,但从我自身来说,我做了九年零十一个月的传统汽车,做新能源汽车到现在为止三个月零十几天吧,我以前做传统汽车的时候对用户群体的定义基本是这样:差不多年龄在20到30岁,收入大概50万,女性,适合买一辆GT的红色跑车,差不多基本就定义出来了。
但是到这儿以后,我突然发现包括我自己,我从外乡漂流到北京,租个房子,我自己的电动车要停没地儿停,要充电没地儿充电,深受其苦,我就在想受众到底是什么样的,在我们自己内部其实是有一个定义的,首先我们从大的社群里面群找用户的形态和生态,从用户生态找它对应的细分市场,再去找细分市场里能提供什么样的产品,这套方法论跟我们老总当时去日本时看到的一些情况,他不会因为你的年龄、不会因为你的性别区分,对于一个稍微有点残疾的人来说,30岁、40岁、50岁,他都能够使用电动车,其实是按照需求功能来用。
在电动车里面,我们做自己的定义,未来做C2B,我们这个就是接力下来要做的东西,从用户定义,北汽还是认为要更细分,而且不是按传统做法做,当然现在数据要积累,一般传统来说,50万以上,做大数据可能更有效果,现在我们总共累积还不到5万的数据呢,差不多就这么多。
朱文利:其实我就是想知道这个结果,因为我表妹是一个典型的用户,她是什么样的人?安徽,我也是河工大毕业的,她是安徽到北京来打拼,摇号条件不具备,所以她只能把所有希望寄托在电动车上,可惜她跟物业商量,物业说不行,你想想,这种画像的人群她居住的小区,这就是刚才说的,连停车位都够呛,你还想找个地儿给她按电动桩,老头老太太立马不干了,第一,你占我绿地,第二,我孙子在底下溜达呢,万一有安全隐患怎么办?它成了一个两难的问题,一部分这种人特别需要电动车,另外一方面,他生活和工作的环境根本不允许他具备充电桩安装的能力。
其实我要说我的观点,我觉得只有一种是比较可行的,就是分时租赁,集体建桩,就跟公用自行车一样,从这个地方租过来再还到那个地方去,都是一大片,这种才能让广大老百姓真正享受到电动汽车带给他们的便捷。
朱文利:我刚才听了关于商业模式的,在我看来盈利非常难,未来两三年,即便是有补贴的大公司,在盈利方面可能都会有些难度。
刚才台上那么多嘉宾,国企好理解,有的是民营企业,你们到底是基于什么原因进入这个行业,是出于社会责任而产生的伟大情怀还是想借这件事情在资本市场上做一番动作?
普天新能源投资部总经理 高攀
高攀:首先我觉得有态度、有情怀是肯定的。我们是央企,但毕竟央企还是企业,企业一定是考虑投资收益的,国资委也会考核我们的都是收益和利润。很高兴在这个会场,有些数据可以跟大家分享,我们早期并没有做什么宣传,而是埋头在做某些模式的商业化、规模化推广,因为只有它本身具有商业化、规模化推广的可能性,才会可持续。深圳单个城市的网络规模我们从去年开始就做到了盈利,而且今年会保持盈利。要从最开始就意识到它是一个网络,而且这次国家充分意识到它是一个基础设施网络,你要按照基础设施网络的思维来思考它。
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