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陈强:我不知道政策怎么定的,通过大数据能分析出来,它跟传统的东西会有差异,我们说了,一个是权利、一个是环保、一个是趋利。
利益的获得者也是买车的人,大家可能前段时间都看到了,现在大家都在吐槽的,今年关于电动车的补贴政策问题,为什么我们这种车辆突然是200%,几百倍的上升?因为每一个买车人不用花任何的钱就能把车拿过来,之后国家补贴给他,他再把拆成零件卖出去,他又挣了一倍的钱,这是非常好的一个商业模式。
基本就是三个方面,权利、利益和环境。
如果我们颠覆不掉汽车,我们现在还叫汽车工厂,那我们真的没大希望了,一旦大家的权利都一样的时候,所有车全变成电动车,这时候品牌就会出来了,排在前面的依然是那些品牌,那我们干什么?我们跟外国人测试电池,给他们测试关键技术,给他们培养用户习惯,那我们太惨了,原来乘用车的时候我们只不过给他们提供了一个市场,现在除了市场以外我们还要给他提供技术,结果我们自己什么都没换到。
朱文利:更惨的是等到电池技术非常发达的时候,都很小很小,跟手机换备用电池一样简单,我不知道今天做电桩的企业怎么办?
陈强:电桩本身并不是一个网络,也不是一个环境,它只不过是个接口,充电桩就是一个接口,不是任何的东西,所以它本身独立是形成不了网络的,它一定是基于智能电网,所谓的车联网,只有是这两个东西结合到一块儿的时候才是。
如果基于充电桩自身充电网络能够形成一种商业模式,这种可能性不大,但刚才有一些人提到了关于汽车后服务等其它的东西,我觉得那是可以有商业模式的,非常好,但我真的是非常有信心,我相信,我们前面那60年汽车没造好,但是坚信在未来任何一辆车都可以在他需要的地方找到这个充电接口,这个充电接口的实现并不难。
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