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第二,它又是全新的基础设施网络,而不是简单传统的,与我们建一个高速公路和充电站相比还是会有不同,它有很多跨界的东西,所以要在基础设施网络上融入更多作为增值服务的价值链,普天为什么是以通信信息企业进入到这个看似基础设施的行业?因为我们把信息通信加入到了基础设施,联合到了能源,为最终的消费者服务。
现在我们还是在刚刚起步的路上,只是现在尽量保证好电动汽车的安全、便利和能源供应。下一步我们提到的是“畅行”,有更多让客户得到非常好体验的地方,无论是讲车联网、桩联网还是互联网,如果只提平台、只提概念,没有真正踏踏实实在各地给消费者建比较便利的桩,用你的专业服务让他充上电,那所有概念都是忽悠。
刚才讲到作为消费者有些需要协调半年才能协调到一个桩,如果每个车企卖一辆车都要协调半年,我想车企就不用做这个车了,为什么还在做?其实今天主题提的“生态”非常好,早期大家可能没有意识到谁该在这个生态的网络里承担什么样的角色,在早期,其实大家更多关注车、电池、技术上,而现在,非常高兴大家这两年开始想生态,整个网络是怎么做的,如果在慢慢形成的良好生态网络里每一个企业都起到了非常好的作用,像我们运营商,你不用再去协调半年,只要把这事儿交给专业运营商,他会给你找到最好的解决方案,其实不要紧盯着一定是在我的家门口,一定是在我的单位,其实未来我们认为电动汽车充电的能源网络要远优于现在的化石能源,一个城市有多少个加油站,但一个城市未来可能会有百万级甚至千万级的充电店,你认为哪个更便利?
我们认为新能源汽车普及带来的不简单是产品和技术上的,它将会改变人们的生活,你的消费习惯、你整个的生活态度,可能带来的是非常多的想像空间,真正的价值目前其实还没有看到的,但即便做充电网络基础自身,我们认为它也有自己的商业之路。
倪峰:周总刚才说到底谁在买车,基本是这样,第一买车的人是要争取上路的权利的人,你们去看一下,甭管是租赁的车,还是现在因为限行限号,这些人,他们追求的只不过就是权利,他们希望在路上跑,基本上是这些东西,这是第一拨人,而且目前是主流,这个主流里专车还会占一大部分,因为我们政策上对于电动车租赁车公司的品质要求要远远小于原来传统车的,包括前一段时间放的两千多个号。
再有一类人是为了品质的生活,他有更高的需求,更高的胸怀,倒不一定是不是环保,我一直认为,环保是一定要付出代价的,一定是拿钱养出来的,穷人也可以环保,大家什么都不烧,倒也可以环保,但我相信现阶段工业化的环保一定是拿钱烧出来的,所以还会有一部分人也去买这种车。
还有一部分人,也是跟权力相关,政府的这些人,政府的人原来都有车,他有公车,现在公车全部拍卖了,又不让他去买,这些领导干部们好象突然间都没有车了,这时候让他买,怎么办呢?只能买电动车,买不了别的车。
朱文利:政策制定者们也是有这层意思吗?
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