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过去三年,中国电动车制造商比亚迪股价在香港上涨近200%。然而,它所在的中国电动车产业的表现却并非如此亮眼。
按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的规划,到2015年,中国将实现50万辆的新能源汽车保有量规模。而据第一财经日报,业内普遍认为,今年新能源车销量约为15万-20万辆,加上此前的10万辆左右,今年要闯关50万辆保有量的成功率微乎其微。
根据中国官方汽车行业协会的估计,投入使用的电动车数量将比原定的年终目标低26%左右。
中国汽车工业协会常务副会长董扬10日表示,电动车销售无法维持目前的强劲增长,他预计明年增速会放缓。
然而,中国政府在发展电动车市场方面却有着雄心勃勃的目标,打算在2020年前将电动车保有量扩增10倍。
为了达到在2020年前将电动车数量增加到500万辆的目标,中国政府将加速充电桩建设,为电动车车主提供充电便利。
“中国将成为全球电动车市场的中心,”上海高风咨询董事总经理Bill Russo预计,为了完成电动车“十三五”规划目标,中国将在2020年前总计投资1000亿元人民币。
中国新能源汽车面临难题
尽管政府不断推出多项利好政策,但以电动车为主导的新能源汽车市场依然不够成熟。
有新华社评论文章,总结了中国电动车市场目前面临的三大难题:
首先,价格和性能与传统燃油汽车相比仍存在较大劣势。一方面,新能源汽车价格较高。另一方面,新能源汽车续航里程短。
其次,“充电难”对新能源汽车推广形成了严重制约。目前,电动汽车充电时间一般都比较长。与此同时,我国电动汽车充电基础设施却严重不足。此外,新设施建设也严重滞后,预测数据显示,未来充电桩缺口或达百万级(个)。
最后,安全性是电动汽车不得不面对的一个难题。
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