动力电池亟待回收看这些经验能否“掘金”电池回收？-北极星储能网

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【摘要】这几年新能源汽车数量的快速增加，可以预见到未来一段时间内新能源汽车动力电池回收问题将会成为重要的关注点。

根据12月14日工信部公布的11月汽车产量数据显示，11月新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。2015年1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。而2012年、2013年、2014年新能源汽车分别生产12522、17533和78499辆。虽然现在新能源汽车还未进入大规模报废阶段，但这几年新能源汽车数量的快速增加，可以预见到未来一段时间内新能源汽车动力电池回收问题将会成为重要的关注点。

根据网上公开信息可以查询到，北京有2000 辆新能源车动力电池已经过了五年质保期，与此同时北京新能源车保有量已接近15 万辆。深圳沃特玛公司生产新能源车动力电池时间较早，目前深圳全市已有2 000 辆配备沃特玛动力电池的新能源车超出新能源车动力电池的五年质保年限。另外从最近几个月在杭州、厦门、上海、深圳发生多起电动、混动公交起火事件中可以注意到，杭州起火车辆是自2008年开始投运的混合动力公交车，这批车辆已经接近营运车辆使用8年后强制报废，而其核心零部件则更早过了质保期。厦门起火公交车上的动力电池也已超过质保期，且没有续保。几年之后，企业将不得不面临大规模新能源汽车动力电池的回收与再利用这个不可忽视的问题。

为解决在新能源汽车发展过程中出现的动力电池回收问题，新能源车动力电池回收国家标准或将于2016年初出台。早在2003年发布的《废电池污染防治技术政策》中就明确规定，充电电池和扣式电池的制造商、进口商和使用充电电池或扣式电池产品的制造商等应当承担回收废充电电池和废扣式电池的责任。在2012 年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》要求制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。

于今年9月国家发改委联合工信部发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015 版)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)，要求动力蓄电池回收利用应当在技术可行、经济合理、保障安全和有利于节约资源、保护环境的前提下，按照减少资源消耗和废物产生的原则实施。落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。《征求意见稿》还提出拆解要求、热解要求、破碎分选要求、冶炼要求等。

根据中国汽车技术研究中心的预计，2015年动力电池累计报废量约在2至4万吨左右。到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12至17万吨的规模。然而我国电池的回收率却不足2%，大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染。

原标题：动力电池回收特别急迫，国外的经验能给我们哪些启示

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