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政策扶持 补贴扩至设施建设 车主的实惠会增加
目前,政府对新能源汽车的补贴政策扩围至充电设施建设。
对此,欧阳明高认为,近年来中国新能源汽车的研究、研发与推进得到了政府的大力支持,比如陆续扩大的汽车限购城市范围,都是新能源汽车发展的助推器,“新能源汽车发展初期需要政策扶持和政府补贴,世界各国都是这样的,我国在这方面做得比较好。”
对于国家制定的“退坡机制”,欧阳明高表示赞同。他认为在购置补贴“退坡”的同时,应该将这一部分省下来的钱补偿到使用过程当中,“比如电费补贴,这样就更加合理。另外只有购置补贴,厂家是有积极性,但使用方却没有得到实惠,最终也不可持续。所以最好的办法还是这边不断递减,那边适当增加。”
他认为,目前在政策方面的主要问题是,一些地方政府根据自己的利益在市场准入方面还不能做到完全的公平、公正、公开,对有些车型设置一些障碍;有些补贴政策模糊、含混,不能到位,使企业在做市场推广时,很难找到配套政策落实。
欧阳明高总结电动汽车的政策走向:第一,中央政策不错,地方要跟上;第二,购置补贴在“退坡”,使用环节要增加;第三,用传统燃油车来补新能源车,一边奖一边罚。除此之外,还要从这种补贴政策慢慢延展到逐步放开资质,从管资本投资准入到逐步转向管产品技术标准。
充电设施 充电桩成本仅几百 普及需要政府发力
公共充电设施数量不足、分布不均,充电接口标准不统一等问题仍制约着我国新能源汽车的发展。
不过,充电桩建设是不是电动汽车大规模家庭普及的瓶颈?欧阳明高予以否认,“充电是现在电动汽车推广的瓶颈问题,但充电桩建设并不难,技术简单,成本也低,可利用的设施很多。只是我们应该改变思路,不要以建加油站的方式来建设充电桩。”
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