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对此,欧阳明高指出,现在我们需要的是那种便宜的、遍地都是的交流慢充充电桩,220伏16安,仅需要计量显示和安全保护的功能,成本很低,单个成本也就几百块钱。
从区域上来说,需要重点解决路边、小区和单位的充电设施建设,集中解决消费者回家和上班时给车辆充电的问题。
欧阳明高强调,如果采用分散式建设,特别是对现有的电线杆、路灯等基础设施进行改造、充分利用,那么充电难的“瓶颈”必将迎刃而解。
“事实上,充电基础设施的建设并没有想象中那么困难,也不需要投入很多资金。只要政府的力量发挥出来,不是难事,关键是思路和重视程度问题。只要把物业这个难关打通,企业卖一辆电动车就带一个充电装置,很快就能推广。”欧阳明高说道。
技术方面 基本满足市场需求 高端与国外有差距
在政府和企业的共同推动下,新能源汽车在我国发展迅速,短短十几年时间,我国新能源汽车已经从研发阶段进入产业化阶段,已经建立了具有自主知识产权、适用中国公共交通和私人汽车市场的插电混合动力、纯电动动力系统技术平台,掌握了整车集成技术。
欧阳明高表示,从技术角度看,现在我国的小型纯电动车技术基本满足市场需要,插电式混动汽车受到市场欢迎,但车型供应有限,产业链的建设还需要加大力度。
但在一些高端技术方面,欧阳明高认为,比如燃料电池技术,我们与国外还有一定差距,“总体来看,新能源汽车的自主研发技术在现有产品中还是占有绝对优势地位,95%以上的电动车以及电动车上采用的部件都是国内研发的。”
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