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另一方面在煤炭物流领域(能源输送O2O)。我国物流成本占比是17~18%,发达国家只占8%至10%,我国物流综合成本是发达国家的2倍。而煤炭物流成本所占比例更高,占比约为最终价格的50~70%。有专家指出,今后煤炭产业已从企业间竞争步入供应链竞争。在这种竞争中,要想存活下来,不仅需要把生产成本降低,更需要把物流、金融、仓储等成本降低。现在煤炭生产企业已经处于全面亏损的状态,成本压缩的空间已经是少之又少。所以,未来煤炭物流成本具有较大下降空间。如今,伴随互联网的春风,在大宗物资物流领域的O2O平台相继诞生,如56快车APP,其定位于服务煤炭运输为主的物流产业,打掉了供应链信息传递环节的成本,高效衔接了货运两端,提升了物流效率,降低了成本。
四、探索发展基于矿区或火电厂的新能源产业
多能互补也是能源互联网的重要特征。未来能源互联网时代,新能源将会有更加广阔的发展空间,尤其是伴随储能、微网、需求侧管理等技术发展,这一趋势将更加明显。煤炭企业在这一战略机遇期,应将自身定位重点从传统矿业转向矿业与能源产业并举。
一方面从煤矿角度,本轮电改明确,对于纳入规划的风能、太阳能等可再生能源发电,调峰调频电量等可以优先上网。煤炭行业应抓住这次机遇,发挥煤矿用电多、负荷稳定、网架现成的优势,利用废弃工业场地、井田地面范围及其周边地区积极探索发展风电和光伏发电,既可以充分利用土地资源,也可以有效降低用电成本,若能结合自备火电厂,更可实现多能互补,结余电量优先上网销售,实现产业转型发展。
另一方面煤基产业角度,一是煤基多联产与太阳能、核能、风能(制氢)耦合。在煤基多联产中,需要大量氢气参与化学合成。而核电、太阳能、风能则可以通过电解水、热化学循环分解水、核能高温热裂解等多种方式获得氢气,实现清洁能源就地利用,从而避开清洁能源并网难题。二是从火电场可以同时发展光热、光伏、风力发电,变单纯的火电输出为综合电力输出,在微网内实现多能互补,提高综合能源利用率,带来综合效益。微电网为能够使电网更加稳定和灵活。随着直购电、配售分开等一系列改革措施的落实,原来完全封闭的电网系统将逐步开放,未来可作为独立的运营商去经营微电网,在微电网内向用户进行售电。微电网即可采用与外部电网并网运行的模式,也可以选择孤立脱网的运行模式。
因此煤炭应向能源产业靠拢,能源的转型未来空间无限。
五、积极倡导并推进煤—电—车战略
伴随能源互联网时代的到来,电动汽车将日益普及,其定位不仅仅是出行的工具,更可以是储能工具、需求侧管理工具、电力“调峰填谷”工具、电力交易工具等等,可以说,电动汽车是能源互联网的一大利器,同时也是有效替代油气(我国对外依存度很高)交通能源、提高国家能源安全水平的重要手段。
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