微型电动汽车变成“大天鹅”不远了吗？

4个月，超18万辆，销量占比超13%。这是2020年新能源汽车下乡的初步成果。

并购、申请资质、抱大腿，低速电动车企转正的三大途径。（来源：微信公众号：车东西ID：chedongxi作者：Juice）2019年，堪称决定低速电动汽车生死的一年。这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场

前言：根据最近15家新获得高速新能源汽车生产资质企业审批流程及欧盟（M1认证、EEC认证）、日本（K-CAR认证）对小型电动汽车的法规要求来分析，未来我国将要实施的《四轮低速电动车技术条件》很可能会对生产企业的产品研发能力、车型设计能力、核心技术能力及现有产品的设计开发历程与原创性作为生产准

近些天一辆小白车在中科院物理所出了名，不是由于她可爱的外表，而是因为她可爱的心灵钠离子电池。没错，这辆小白车就是全球首辆使用钠离子电池驱动的低速电动汽车。中国科学院院长、党组书记白春礼在调研物理所期间，专门参观了该车(有图有真相)。是什么让钠离子电池如此特殊?让我们通过9张图了解她

6月7日至8日，电动汽车三项强制性国家标准mdash;mdash;《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》在福建宁德通过技术审查。据悉，审查会由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处组织召开，此次三项强标通过技术审查也是我国积极开展电动汽车标准技

一览众咨询通过实地等调研总结，未来低速电动车重点发展的区域应该具备以下特点：具有一定经济基础，县域经济相对发达，居民对汽车需求和出行需求不断增长;具有一定人口密度，出行以中短途为主;城镇化模式以中小城市或城镇组团为主，农村地区与市镇距离较近;具有相对完善的交通基础设施，特别是有较高

输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室(重庆大学)、湖南大学电气与信息工程学院、重庆理工大学电气与电子工程学院的研究人员刘庆、刘和平、刘平、郭强、苗轶如，在2017年第24期《电工技术学报》上撰文指出，电动汽车用异步电动机经常会遇到爬坡等低速重载运行工况，特别对于低压大电流的交流异步

编者按一直以来，低速电动车处于野蛮生长阶段没有标准、没有合法身份，但却因价格亲民、使用便捷，近年来产销量节节攀升。伴随低速电动车的发展壮大，业界呼吁早日出台国家标准引导产业规范化发展。但是从另一侧面来看，对于很多技术标准、产品质量参差不齐，依靠打价格战盈利的低速电动车企业来说，国

不同于车企关注低速电动车国标中的技术要求，消费者和经销商更关注低速电动车的后续管理问题。10月底工信部就低速电动车发声，无论是国务院支持还是工信部的恳切建议，都可以看出低速电动车国标落地只是早晚的事。但需要厘清的是低速电动车国标制定的是技术标准，后续的相关法规和管理细则与低速电动车

低速电动车进入发展快车道根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看，低速电动车将是未来十年中国电动汽车发展的市场主流，也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充，2016年销量约为110万辆，是同期中国

根据竞争程度的不同，经济学将市场分为：完全竞争市场、垄断市场、垄断竞争市场和寡头市场四种类型。低速电动车市场接近于完全竞争型市场，是一种竞争充分而进出不受任何阻碍和干扰的市场结构。高速电动汽车产业则具备寡头市场的特征，即生产和销售由少数几家大厂商所控制，厂商相互依存，价格稳定，厂

“对于发达地区特别是一二线城市，除了努力发展低碳化交通工具之外，应该结合城市改造和建设重点发展不同模式的智能化共享汽车系统，力争使城市汽车保有量减少三分之一甚至更多，这是解决我国大城市交通问题最有效的措施。对于东部发展新能源汽车，也不一味发展高端新能源汽车，包括甲醇和氢燃料的汽车

10月25日，在第19届亚太汽车工程年会2017中国汽车工程学会年会的汽车强国与低碳发展高层论坛上，吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉就新能源关键技术的进步与期待、电动汽车产业政策的调整，以及低速电动车的发展等问题进行了犀利评论，并给出了诚恳的建议。中国工程院院士、吉林大学汽车

7月12日，在长春举办的CTI2015上，作为出席会议的四大院士之一，中国工程院院士郭孔辉再次为小型低速电动汽车说话，认为中国电动汽车起步应该从低端切入。与其他几位力挺小型低速电动汽车的院士一样，郭孔辉每每谈到中国电动汽车的发展，都要从中国农村和三四线城市老百姓的现实用车需求出发，说出其中