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一文解答中国电动车行业现状、问题与出路!超全面!

2015-12-25 08:08来源:中国能源报作者:程宇婕关键词:充电桩电动汽车动力电池收藏点赞

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在昨日(12月23日)举行的中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会上,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高从技术、政策、市场三方面分析了我国电动汽车的现状、问题和出路。记者也抓住机会问了行业最关心的电池技术路线、石墨烯到底靠不靠谱等问题。文章很长,但值得一看。

要点

☞乘用车核心问题是续航里程,技术路线以高比能量的三元锂离子电池为主;客车安全性更重要,以磷酸铁锂为主。

☞石墨烯可能会最早应用在消费类电池上,目前在动力电池上仅作为正负极材料的添加剂改善导电性。

☞在中国的交通体系下应主要发展在城区使用的小型电动车,2020年300公里续航里程的电动车是常态。

☞正在研究积分交易、碳交易市场等新的交易方式,用更市场化的政策接替现行补贴政策。

以下为对话实录精华版↓↓↓

问答环节

记者:现在有很多种电池技术路线,您比较看好哪种?怎么看石墨烯在电动汽车中的应用前景?

欧阳明高:这要分开来看,乘用车的核心问题是续航里程,所以技术路线的主导就是高比能量电池。今年纯电动车成组电池最高的达到140瓦时/公斤。单体电池跟成组电池的比大概是0.7,也就是说单体电池大概要到180甚至200才能做到。总体来看是整体120、单体160的居多。

我刚才说的是三元锂离子电池,磷酸铁锂要低一点。对于三元锂离子电池我们要继续发展,到2020年可能达到的目标是单体电池300瓦时/公斤,几乎比现在翻一倍。系统到200瓦时/公斤,也几乎提高一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平,也是轿车用的主流电池。现在锂离子电池的正极是三元镍钴锰或镍钴铝,负极是石墨。300瓦时/公斤的负极材料要由碳变成硅和碳的复合体。

客车的安全性更重要,比能量相对低一点,现在还是磷酸铁锂为主。再往前走肯定有各种各样的技术,锂空气、锂硫……炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技,但我相信现在出来的关于石墨烯在电池中的应用,基本依据都是刊物上发表的文章,没有真的可以在实验室做实验的完整电池。

原标题:【独家】一文解答中国电动车行业现状、问题与出路!超全面!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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