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一文解答中国电动车行业现状、问题与出路!超全面!

2015-12-25 08:08来源:中国能源报作者:程宇婕关键词:充电桩电动汽车动力电池收藏点赞

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记者:还是那份打分表,充电桩的打分是最低的,另外一方面民间建充电桩的热度非常高,这里边会不会有一些隐忧?

欧阳明高:新能源汽车发展存在着不平衡,整车跑的快,电池供不上,充电设施滞后。去年电动汽车保有量大概10万辆,充电桩只有3.1万个,今年我们又增加了30万,但是充电桩今年建多少呢?现在没有统计不好说,但怎么也超不过10万。

正因为滞后,今年发布了充电桩的国家政策,到2020年要480万的充电桩加上1.2万的充电站,我相信这个目标能达到。因为第一,整个发展形势不错,北京到11月份接近1.8万个充电桩,其中个人自用的建桩率(电动车和充电桩的比率)10月份已经达到63%。今年底北京的私家电动车会接近2万,发展还是挺快的。滞后主要是因为先有鸡和先有蛋的问题。

另外,第一阶段的建设是国网主导的,现在向全社会开放,民营企业也进来了。我所知道的现在北京开展运营的充电桩企业几乎已经满了。其实,在中国只要技术成熟的东西想上量,都不会有问题。充电桩技术不存在瓶颈,就是商业模式和政策制定的问题,我相信今后几年会上来。

中央人民广播电台:充电设施在城区内、高速路网的排布比例是怎样的?有没有更好的方案有效解决电池续航能力的问题?

欧阳明高:关于路网比例,现在北京大概是5公里范围内有充电站。国家电网在负责高速路网主干道充电桩的建设。但我对高速交通干线上建快充站不是非常积极的态度,中国的交通体系跟国外不一样,简单讲是一个点线面模型。所谓点就是大城市,线就是300公里以上大城市之间的连接,北京到上海就属于线。面,就是广大的中小城市和农村区域。中国在点上——公交是世界上最发达的;在线上——高铁是最发达的;面上当然就是电动自行车最发达,这是中国特色的交通工具。

个人认为在中国的交通体系下主要应发展在城区使用的小型电动车,没必要都做成500公里续航的。就算电池技术继续发展,500公里的电动车价格仍然偏高,我可以告诉大家,到2020年300公里左右的电动车会是一个常态。

500公里、2.9秒加速都没问题,电动车的难处不是性能,而是性价比(续驶里程跟成本的比值)问题,上次马斯克来我问他,特斯拉是很牛,但怎么进入家用主流轿车市场?难就难在又要性能好又要价格低。我认为到2020年,300公里是一个相对比较合理的平衡点。

再往前走就是燃料电池跟动力电池的混合动力,丰田已经推出了,这是全球认同的一个主流解决方案。锂硫还没有出现主流技术,还在实验室探索。

原标题:【独家】一文解答中国电动车行业现状、问题与出路!超全面!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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