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要点
☞乘用车核心问题是续航里程,技术路线以高比能量的三元锂离子电池为主;客车安全性更重要,以磷酸铁锂为主。
☞石墨烯可能会最早应用在消费类电池上,目前在动力电池上仅作为正负极材料的添加剂改善导电性。
☞在中国的交通体系下应主要发展在城区使用的小型电动车,2020年300公里续航里程的电动车是常态。
☞正在研究积分交易、碳交易市场等新的交易方式,用更市场化的政策接替现行补贴政策。
以下为对话实录精华版↓↓↓
问答环节
记者:现在有很多种电池技术路线,您比较看好哪种?怎么看石墨烯在电动汽车中的应用前景?
欧阳明高:这要分开来看,乘用车的核心问题是续航里程,所以技术路线的主导就是高比能量电池。今年纯电动车成组电池最高的达到140瓦时/公斤。单体电池跟成组电池的比大概是0.7,也就是说单体电池大概要到180甚至200才能做到。总体来看是整体120、单体160的居多。
我刚才说的是三元锂离子电池,磷酸铁锂要低一点。对于三元锂离子电池我们要继续发展,到2020年可能达到的目标是单体电池300瓦时/公斤,几乎比现在翻一倍。系统到200瓦时/公斤,也几乎提高一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平,也是轿车用的主流电池。现在锂离子电池的正极是三元镍钴锰或镍钴铝,负极是石墨。300瓦时/公斤的负极材料要由碳变成硅和碳的复合体。
客车的安全性更重要,比能量相对低一点,现在还是磷酸铁锂为主。再往前走肯定有各种各样的技术,锂空气、锂硫……炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技,但我相信现在出来的关于石墨烯在电池中的应用,基本依据都是刊物上发表的文章,没有真的可以在实验室做实验的完整电池。
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