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家用也会大规模扩展,有人预测下一个马云在可再生能源领域,我相信应该在太阳能家用领域。虽然不会像电动车电池发展这么快,但容量是很大的。
当然太阳能汽车不是纯太阳能,只作为辅助供车上的空调、暖风、电器使用,多余的存储在电池里,真正的主动力还是锂离子电池。就算大家谈到的铝空气电池、锌空气电池,用在车上也是辅助动力,真正的动力还是锂离子电池。不要觉得今天又出什么概念了,锂离子电池就不要了,不是这样。太阳能电池就算把整个车身铺满,10年后最多就是1.5千瓦,只能启动电动自行车。
记者:未来如果大规模建充电桩的话,电力扩容会不会成为新的问题?
欧阳明高:总体来看慢充的功率是比较小的,只有3千瓦、220伏、16安培,慢充的标准在家用的范畴内。当然如果一个小区全部要充,的确需要扩容,但这种扩容不会带来很大的变化,毕竟功率比较小。我认为重要的是如何规范施工保证安全,避免安全事故,毕竟车库里新增了很多用电设备,安全应该是比容量更需要重视和解决的一个问题。
记者:最近看了一份电动汽车示范推广的专家打分表,商用车产业化的程度是最高的,有人说要适度降低对商用车的补贴,您是否同意?补贴体系到底该怎么改?
欧阳明高:今年纯电动商用车同比增长11倍,11月单月产量突破2万量。从产量比例结构看,12米车只有2%,6到8米车比例达到79%,补贴过度的问题也主要集中在这一细分领域。(6到8米的中巴车)国家补贴与地方补贴加起来有60万元,的确偏高,导致了这种车今年的超常规增长。
补贴多了价格便宜,以后涨价了销路肯定受影响,这对产业的伤害是比较大的。当然6—8米做纯电动的技术方案和技术路线是合理的,值得肯定。但这么大的量和补贴有直接关系,补贴政策的依赖性主要体现在这种车型。相信明年会改善这种不合理。
今年财政部、工信部、交通部联合发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》,就是把油补转换为电补。以前公交一年有8万元的油补,刚开始接受电动车并不是很积极,基础设施也不到位。
经过这几年的发展,新能源汽车技术水平不断提高,比如深圳公交的运营效率已经由原先的60%上升到93%,和传统车基本上差不多。运营的成本——每公里柴油大概是2块钱,电费加充电服务费是每公里2块多一点,跟用油的运营成本基本相当。电池厂家保8年,现在电池寿命短的问题也不存在了。
再加上补贴政策的转换,我相信明年开始新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。
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