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电动汽车及车用电池发展趋势分析

2015-12-31 09:16来源:中国电池网关键词:电动汽车锂电池车用电池收藏点赞

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确定车辆的纯电续航里程之后,再根据车辆的性能要求、车重情况等确定要配备多大的电池组。所以我们可以看到,纯电续航里程30km级别的PHEV车款,配备的电池组容量也各不相同;50km级别的PHEV和150-200km之间的EV亦是如此。当然,随着电池技术的进步,电池能量密度的提高,上述纯电续航里程的标准也会相应地水涨船高,如30km级别的PHEV产品2017年前后的发展目标是50km级别,这是在电池组体积不变的前提下要达到的目标。

此外,大众集团还在不同品牌的车款之间尝试使用相同的电池组,以及在同一款产品的电池组上尝试使用不同电池企业的电芯产品,这就是电池模块标准化工作的核心内容。从表6可以看到,大众集团在奥迪A3 e-Tron和大众Golf GTE这两款PHEV车上使用的都是松下提供的8.8kWh电池组,而在E-UP!和E-Golf这两款EV产品上则都分别使用了松下和三星SDI的电芯。

这个工作需要电池企业的密切配合。不仅是大众集团,宝马等其他德国车企也有类似需求。三星SDI目前就在密切配合德国车企的相关工作,并为此制定了自己的动力电池技术目标路线图(见图7)。三星SDI已将其20Ah级别的电芯产品分为20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah这5个子款,每个子款的壳体是固定的,但具体容量和电压都可以根据车企的具体需求而微调。如24Ah子款在体积不变的情况下,容量可以在24~26Ah(不含26Ah)之间微调,电压可以在3.6~3.75V微调。表6中三星SDI提供的24.5Ah、25Ah电芯产品就是这种微调的结果。

原标题:电动汽车及车用电池发展趋势分析
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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