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结语
对于电动汽车、动力电池及相关材料产业的发展,中国很多企业还是很努力的。比如,工信部的相关数据显示,很多国产电动汽车搭载的电池组的能量密度都在80Wh/kg以上,有的甚至超过了100Wh/kg,比前几年有了长足进步。在使用电芯绝大多数还是能量密度较低的磷酸铁锂电芯的情况下,如果没有降低安全系数,那么这种进步还是让人欣喜的。在降低电池制造成本、提升电池组能量密度乃至电池模块的标准化等方面,中国都有企业在积极努力工作,有的已经取得了一定的成果。这是希望!
毋庸置疑,在政府的精心呵护和强力推动下,中国电动汽车市场的发展前景越来越光明,购买电动汽车的消费者数量在显着增加。不过,对于电动汽车、车用动力电池及相关材料的产业链的发展,我们必须承认,总体来说目前只是数量上去了,但质量还不够,我们还有很多的工作要做。质量上去的核心工作是提高企业的技术水平和制造能力,同时清理产业发展环境,杜绝劣币驱逐良币等不良现象再度发生,鼓励创新,更加旗帜鲜明地保护知识产权。这些工作踏踏实实去做的话,中国电动汽车及其相关产业的发展还是有希望的。
政府有关主管部门在制定相关产业政策的时候,也希望能够更加周全地考虑问题。比如,有关部门意识到了企业数量众多但规模普遍不大的状况将会影响到日后中国锂电产业的竞争力,已经出台了相关措施。首先工信部于2015年3月公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力电池单体(电芯)生产企业的年产能不得低于2亿Wh规模。紧接着工信部又在2015年9月公布的《锂离子电池行业规范条件》规定锂离子电池企业年产能不得低于1亿Wh规模,同时对4大关键材料产业的年产能也做出了相应限制。真锂研究认为,出发点是良好的,但做法欠妥。这样做最容易导致两个结果:一是企业为了生存而不得不扩充产能,导致中低端产能过剩现象进一步加剧;二是那些致力于开发新技术的中小创新型企业可能会因为这样的产能要求而胎死腹中。希望工信部能够继续出台相关配套政策,防止上述不良结果发生。
在真锂研究和中国电池网看来,近年来国际油价一直在跌跌不休,目前已跌到了40美元/桶的超低位水平,但与此同时,电动汽车的销量却丝毫没有受到影响,每年都有显着增长;煤炭价格也屡创新低,煤电成本日益走低的同时风光发电规模却越来越大。这些足以表明新能源和新能源汽车的发展势头已不可阻挡。
我们有理由相信,包括风光发电、电动汽车、锂离子电池及相关材料产业等在内的整个新能源新材料产业体系,将会成为拉动全球经济走出低谷的最大推动力。全球正在经历一次新能源革命,这次革命主要由新材料、新技术推动。任何一个行业的发展不是一帆风顺的,但人类前进的步伐不会停歇,办法总比困难多!
我们必信:属于新能源、新能源汽车和新材料的时代已到来!
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北极星储能网获悉,据北部湾港集团消息,6月21日,在钦州港大榄坪作业区2号泊位,一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上,随后这批货物将出口到英国,这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。据悉,此次出口的货物为92个锂电池储能柜,来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。
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丰田汽车10月12日发布声明,宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议,将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链,旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市,并在此后实现全面量产。根据声明,两家公司已成立数十人组成的工作组,共同致力于实现全面量产电动汽车用全固态电池。
近日,惠州比亚迪电池有限公司新能源车用电池极片扩产项目环评文件受理公示。惠州比亚迪电池有限公司拟投资8000万元在现有的比亚迪二期19#和20#厂房建设“惠州比亚迪电池有限公司新能源车用电池极片扩产项目”。本次扩建项目拟新增一条成品极片和一条半成品极芯生产线,本项目生产产品内容和规模为:成
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3月1日,国务院新闻办公室举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。会上,工业和信息化部部长金壮龙介绍“加快推进新型工业化做强做优做大实体经济”有关情况,并与工业和信息化部副部长辛国斌,工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙一同回答记者提问。在各有关方面的共同努力下,去年我国新能
2月10日,天能车用电池与华众合能战略合作签约暨首批订单集中交付仪式顺利举行。此次合作将是天能车用电池在渠道建设方面的重要补充和创新举措。建立起以汽车起动启停电池为主体、覆盖全国的服务网络,既可以整合集团内部包括三轮、低速四轮等EVF电池,以及废电池回收在内的品类资源,也可以迈入汽车后
新华社北京3月30日电《参考消息》30日刊登《日本经济新闻》网站的报道《电池原材料价格上涨推动电动汽车成本上升》。文章摘要如下:电动汽车正在面临一波涨价潮。生产车用电池的主要原料之一镍的价格升至去年的两倍以上,锂金属等价格也在持续上涨。价格高企与供给不足可能成为电动汽车普及的障碍。特
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北极星氢能网获悉,9月9日,富瑞特装发布2020年度向特定对象发行A股股票募集说明书,拟募资约5亿元,其中6199.36万元用于氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀研发项目。本次发行募集资金总额不超过50,107.36万元(含本数),扣除发行费用后的募集资金净额全部用于下列项目
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ST尤夫公告,公司参股公司武汉众宇与武汉科利尔研究院于2019年4月30日签署《车用氢燃料电池动力系统销售合同》,双方拟合作共同推广燃料电池车市场应用。自合同签订之日起,武汉众宇分批次向武汉科利尔研究院供应200套45kW/60kW级别车用氢燃料电池动力系统。采购合同总金额在10000万元以上。公司拥有武
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