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1、技术实力差距:
从技术难度来看,插电式混合动力车型的总体技术难度要高于纯电动汽车,特别是汽车机械方面的先进技术,是和目前燃油车整体技术相关联的,主要掌握在国外几个老牌汽车品牌手中。对于想依靠新能源汽车达到“弯道超车”目的的中国来说,如果从这方面和BBA、丰田、大众等车企拼的话无异于“作死”。而纯电动乘用车最核心的技术在电池,虽然这方面我国的核心技术和国际最先进技术也有差距,但并不像汽车机械这种相差的那么明显,并且还有诸如比亚迪等公司的电池技术已经达到国际一流水平,所以如果完全发展纯电动乘用车,虽然不一定能完全“超车”,只是可以和国际上其他车企掰掰手腕。
2、补贴和利好政策驱动:
目前我国新能源汽车市场之所以得到飞速发展与国家和各地方给予的补贴和利好政策分不开。
而在补贴和政策上,纯电动乘用车享受的待遇也是远高于插电式混合动力汽车。
从补贴力度来看,纯电动乘用车每辆基本可以享受国家和地方给予的将近10万左右的补贴,而插混车型只有7万。从政策来看,作为全国最大的新能源汽车市场的北京至今没有给插混车型开放新能源汽车单独摇号的大门,依然只有纯电动汽车才能享受单独摇号和日常出行不受号牌限制的福利,让即便想选择插混车型的消费者在限牌限号面前也只能退而求其次的选择了纯电动乘用车。所以无论是补贴的诱惑还是市场的限制,都让更多新能源车企将产品规划为只生产纯电动汽车而不选择插混车型。
那么未来我国新能源汽车市场是不是真的就要主抓纯电动而放弃插混呢?
完全不可以这么做。
首先要更正大家的一个观点,就是我国的新能源汽车市场未来的竞争关系不是纯电动和插电式混合动力的竞争,而是新能源和传统燃油车市场的竞争。所以我们看新能源汽车市场的发展不要说要发展纯电动车就相应减少插电式混合动力车型,而应该是纯电动和插混车型都发展,同时减少燃油车的比例。这样纯电动和插混就不是一个对立面的事情,而是在同一阵营了。
如果能正视纯电动与插混车型的“战友”关系,我们就应该看出,从目前的市场表现来看,插混车型无疑更受消费者青睐。
由于我国目前充电基础设施相对较少,服务体系也不够完善,所以更多消费者还是青睐于使用更便捷的插混车型。这里请不要再提出什么插混车型还是会有排放,环保作用不如纯电动的问题,因为我们目前已将他们归为一个阵营中,是要共同对抗燃油车市场的。所以在目前纯电动车型受充电条件制约的情况下不能大范围替代燃油车的情况下,如果能用更多的插混车型来替代燃油车,也能起到更多节能减排的作用。
并且,从未来与燃油车的市场竞争关系来看,A0和A00以及高端市场里纯电动汽车都有与同级别燃油车抗衡的实力,但中级车市场则更多需要插混车型来支撑。
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