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【导读】曾经以电动自行车铅酸电池起家的天能动力,在15年中报上已经显示了拓展汽车动力电池业务的决心,未来几年是否能打开这片市场?是否能在行业中占得举足轻重的地位?原先的业务又会不会拖累整体收益?我们认为市场需求和技术储备是最直接的影响因素,在该领域的布局已有多年的沉淀,虽然未来的市场还存在不确定性,相较那些因为3C锂电市场增速放缓而转战动力电池的公司,天能的动力电池技术储备要扎实的多。
调研方式:深度电话访谈
调研对象:天能动力副总裁刘兆辉,天能动力IR副经理周莹
调研时间:2015.12
核心要点:
1、传统铅酸自行车和三轮车电池:手握定价权,稳步提价推升获利率
2、低速电动车动力电池:地方政府配合,16年会是低速电动车的爆发年
3、汽车动力锂电池业务:主攻三元锂电池,技术储备多年,贡献刚刚开始
4、铅回收业务:供铅酸电池生产线使用,直接利于成本控制
调研纪要如下:
1、传统铅酸自行车和三轮车电池:手握定价权,稳步提价推升获利率
Q1:能不能先简单介绍一下现在电动自行车市场的电池需求,是不是已经放缓了甚至有衰退的趋势?
A1:电动自行车市场,要分成两块来讲。一个是大陆的市场,一个是外国的市场。大陆的市场你说的是对的,其实已经放缓。衰退其实暂时看来,没有那么厉害,应该说是持平。2014年的时候是有一点点衰退,2015年看一整年,基本上是持平或者有一点点增长。所以总体中国市场的情况,电动自行车电池市场往后应该是平,或者一点点下降。再补充一点,它的渗透率比较高。因为在中国现在有1.4亿辆电动自行车。中国现在是13亿人。它的渗透率大概是8,9个人就有一台了。所以以后,再渗透一点的空间比较小了。当然我们中西部还会有发展。但是反过来我们一二线城市可能真得会走下坡,尤其是上海北京那些城市,总体就是一线城市会下降,中西部还有空间。
但是外国的市场,尤其是东南亚的市场其实刚刚开始,而且中国电动自行车厂家为了他们自己的生存,基于现在中国刚才已经说的那个情况,他们一定要跑出去。所以现在比如说越南,印度尼西亚,马来西亚,菲律宾,印度都是他们下一个市场。所以你把那些在国内生产再出口的那一块也算进去的话,我们总体看电动自行车总的在中国的出产量还会有一点点增长,可能在一个点,两个点左右。
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3月30日,天能动力发布公告称,2019年公司营业收益为406.14亿元(人民币,下同),同比增长16.9%;毛利为46.88亿元,同比增长16%;股东应占溢利为16.82亿元,同比增长41.5%。每股基本盈利为1.49元,拟派末期股息每股39港仙。公告显示,作为集团主营业务之一,为集团提供稳健的现金流。期内,高端环保电池
天能动力发布公告,于2020年1月17日,该公司间接全资附属天能控股、天能金融(公司间接全资附属公司)及PrimeLeader(公司关连人士)订立合营安排,订约方同意于中国成立合营公司。天能控股、天能金融及PrimeLeader预期透过向合营公司注入注册资本合共投资人民币1.7亿元。天能控股、天能金融及PrimeLeader
11月9日,天能动力发布公告称,公司董事会正考虑建议分拆天能电池集团有限公司并将其股份以独立A股上市方式于中国证劵交易所上市的可行性。分拆公司目前是为该公司的全资附属公司,连同其附属公司,主要从事电池(包括铅酸电池、锂电池及其他新能源电池)的研发、生产、销售以及相关的服务。公开资料显示
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ldquo;凡是杀不死你的,终将会使你更强大rdquo;。铅酸电池近几十年的发展,似乎是在不停地诠释着尼采的这一句话。无论是用市场规模长期来的持续增长,打破来自业内权威的ldquo;死亡宣判rdquo;;用完美回收式闭环产业链,扭转人们心中铅酸电池高污染的固有观念;还是用成本、安全优势以及不断的技术突破,
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