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项目的最终规范要求,在位于压缩机和发电机之间的BB11-L的中部装置块中安装一个SSS离合器(160FT)。当需要同步调相负载时,该位置可以实现压缩机和发电机的完全机械分离。该项目还包括对采用数字控制的机组控制系统进行现代化改装,以及更换润滑油泵,原因如下(图2)。
图5 两个原始轮毂均40年未被移动,因此研究人员担忧拆卸作业会非常困难。而借助50t级千斤顶和直接加热法,拆卸作业很快就完成了。图中显示的是在压缩机轴上安装的新轮毂。这个轮毂不仅为锥形而且有三个销槽,呈不均等设计
2010年10月完成了全新数字控制系统的安装和测试,随后立即安装了新的离合器,这是最终安装任务之一。2010年12月21日,该设备在发电和同步调相两种模式下成功重新启动并运行(参见表格了解主要项目日期)。从此,新配置的2号机组便可发挥双重作用,可由CFE发电部门用于发电,或被CFE输配电机构用于提供无功功率,以稳定电网。
独特的涡轮设计
虽然已经确定SSS项目具有可行性,但并不表示这台运行40年之久的燃气涡轮的改装会非常容易,或不需要克服太多技术难题。与同级别的现代涡轮机不同,现代涡轮机抵达安装现场时已经预先在一个滑轨上进行了封装,然后可以直接安放在基础螺栓上;而BB11-L则是在现场组装相互独立的模块,形成一个传动系(图3):涡轮、压缩机、回转齿轮、主润滑油泵和发电机/励磁机。
BB11-L的正常操作也很特别:励磁机用作启动电源,切换到运行状态时为直流电动机。当动力传动达到2000rpm时,直流启动电动机切换为直流发电机(或转动励磁机)以作为主发电机。一般情况下,自动调压器(AVR)决定着发电机终端的电压。当发电机随后与电网同步时,发电机可以通过调节功率因子控制器,而选择供应实际功率还是无功功率,制造商设定的范围为+15 MVAR~10 MVAR。
图6 一旦加工完新的轮毂并安装到压缩机和发电机轴上时,SSS离合器的安装也就大功告成。下一步是重新安装顶部外壳。图中靠前位置显示的是,用电动机驱动式新型直流/交流润滑油泵替换老式齿轮驱动主润滑油泵
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