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就此,记者通过相关渠道先后尝试与中机中心及其上属单位中汽中心取得联系,但均未得到实质性回应。
更令人费解的是,在2015年12月15日由中机中心官网发布这一公告之前,相关机构都未曾就此组织召开过公开听证会。而这也正是令广大新能源车企厂商感到困惑,但同时又“敢怒不敢言”的症结点之一。而以上的这些问题都需要中机中心及相关机构,给行业一个公开且合理的说明。
众所周知,《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》始于2009年8月,其主要作用在于归纳汇总出符合条件、可以获得国家补贴的车型。而进入该目录的车型,又是从被列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的车型库中挑选。
公开资料显示:2009年8月11日工信部正式发布了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第1批);彼时进入推荐目录里的还只有江淮、众泰、比亚迪等品牌的5款车型。
节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录
(第1批)
2009年8月11日工信部发布的第1批推荐目录
2015年12月9日,工信部正式发布了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第76批);从第1批到第76批,跨时6年,累计已经有多达3409款车型被收入到“推荐目录”。
值得玩味的是,工信部是在2015年12月9日发布的“最后”一批(第76批)被纳入推荐目录车型的;而2015年12月15日,中机中心在其官网上发布公告称,受工信部委托即日起正式受理车企关于“新目录”车型的申报工作。
要知道,一些车企的车型刚刚走完申报流程、被纳入到推荐目录中,紧接着旧目录就被宣布“作废”,这难免让这些新能源车企厂商感到既困惑、又无奈。
推倒旧目录,重新建立新目录,还只是一个开始。工信部已于2016年1月14日,正式发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批),247款车型入选新目录。目前来看,后续工信部还将依次发布第2批、第3批…..届时,更多的车企和车型将被纳入到新目录中来。这其中,就包括或将在第2批目录中出现的腾势、晨风这两款当前市面上关注度较高的纯电动车。
对于腾势和晨风为何没能成为新目录的首批车型及相关情况,记者也采访到了这两家车企相应的负责人。
根据他们的介绍,单就“没进入第1批目录”这一项因素而言,并不会给腾势和晨风的市场销售带来影响。而他们的解释也较为一致,新旧目录更替有半年的“过度期”,而这两款车预计很快就会出现在第二批目录中。当被问及,没被纳入第1批是不是因为在中机中心发布公告后没有第一时间积极响应号召时,两位受访者也以各自的表述方式予以了否认。
对于如何看待中机中心发布的“推倒旧目录,重新建立新目录”这一做法,他们无奈的表示“新政策的出发点是好的,利于行业的规范,但站在企业角度看,重复性的申报有些不妥。”
事实上,除了像腾势和晨风这样的市场关注度较高、且企业对其产品进入新目录有把握的新能源厂商外,许多厂商旗下的车型产品能否再次进入“推荐目录”是存在很大不确定性的。与此同时,“推荐目录”被推倒重来,那么“免购置税目录”呢,未来也将推倒重来?
此外,2016年全国诸多城市及地方的“地方补贴”政策及实施细则普遍还没出台,这也进一步加大了一众新能源车企厂商的的担忧。
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