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刘彦龙表示,现阶段新能源汽车产业是靠国家政策补贴而得以发展起来的,国家暂停对三元动力电池的大巴补贴,以及打击骗补行为,对车厂的积极性造成了很大的影响。今年1-2月,我国新能源汽车产量整体数量同比增长了,但是环比下降。
从动力电池企业的角度来说,如果之前三元动力电池的产量所占其产品比重较高,并且以配套电动客车为主,那么所受到的影响肯定是比较大的。反之,如果以配套电动物流车、乘用车为主,则受到的影响不会太明显。
据“盖世汽车˙新能源”了解,一些上市电池厂商在“暂停”决定发出后,主动发布公告,表明该政策对其经营的影响。
惠州亿纬锂能于2月3日发布公告称,其生产的三元材料的锂离子电池应用领域为物流车、乘用车、电动工具、电动自行车等,不属于工信部决定暂停应用的市场区域,因此工信部的决定不对公司业务产生直接影响。
有媒体报道称,“暂停”决定发出后,有主机厂延期或直接取消了三元动力电池订单,让电池厂商遭受了巨大损失。
既然工信部的决定直接冲击了三元材料动力电池的装机量,那么电池厂商所受到的损失是否会在其磷酸铁锂动力电池业务方面得到补偿呢?
“很难,”刘彦龙说:“主机厂跟电池企业合作开发产品需要很长的过程,出于车辆安全性能的考虑,主机厂不会贸然选择动力电池产品。即使同一家电池企业,若没有很好的合作基础,车厂也断然不会因取消了其三元电池订单,就转而增加其磷酸铁锂电池订单。”
“暂停”背后有玄机?深层意义更值得关注!
工信部“暂停”的决定一经公开,便引发激烈反响。
除了对这一决定表示“不理性,有失公允”之外,还有质疑,甚至商业阳谋论——有不可告人的势力在背后推动此事!
那么,“暂停”背后的真实玄机是什么?
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