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【玄机】工信部“暂停”三元动力电池在客车上应用的深层意义

2016-03-16 08:22来源:盖世汽车作者:杨小杰关键词:动力电池三元材料磷酸铁锂收藏点赞

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从材料角度看,三元动力锂电池比磷酸铁锂动力电池具有更高的能量密度,并且循环寿命更长,但是其热分解温度低,分解后释放出氧气,发生事故会剧烈更多。刘彦龙指出,从应用的情况来看,相对磷酸铁锂动力电池而言,我国在三元动力电池大巴运营方面尚缺乏有效的经验。出于安全的考虑,有必要对三元锂离子电池客车在现行安全标准体系下的风险进行评估,此外还要考虑加上一些安全措施。在评估完成之前,暂缓在客车上使用三元材料动力锂离子电池。

刘彦龙建议,企业应加强与主管部门沟通,积极反馈如何完成安全评估,提高安全标准。

新能源汽车的安全性能不是由电池材料单一因素决定的。“还涉及到电芯技术、电池PACK技术、BMS技术,以及应急措施等诸多因素。”

在单体电池制造方面,应该提高一致性。刘彦龙表示,在电池正负极材料、隔膜、电解液,以及添加剂等配比方面还需要更大的突破。在注液称重,以及生产过程的关键工序,尽可能采用自动化设备,避免人工介入,避免杂质混入电极中。同时加强在线检测。

无独有偶,亿纬锂能也在公告中指出,电芯制造的一致性是动力电池最关键的因素,电芯制造的一致性对生产设备的自动化水平的依赖性较高。亿纬锂能特别强调,“就公司的生产设备和发展动力,此决定对公司业务发展产生积极作用”。

“通过这个事情,业界应该重视如何从技术层面突破三元材料动力电池目前存在的短板。‘暂停’的决定让业界从过热的状态中冷静下来,思考下一步的发展。业界应该更加关注动力电池系统的安全性,以及新能源汽车产业的健康、长远发展。”

三元材料和磷酸铁锂动力电池各有优势和特点,将会在市场竞争中不断发展和各自成长。

刘彦龙强调,“暂停”背后的深层意义还在于,一旦风险评估完成以及相应的安全标准和措施出台,按照新的补贴政策,新能源客车会更快地转向三元材料动力电池。我国提出2020年完成500万辆电动汽车的保有量目标,加上乘用车、物流车等车型对三元材料动力电池的强大需求,电池厂商必须做好充足的准备,迎接这一趋势的到来。“企业应该高瞻远瞩,看清未来的发展方向。”

原标题:工信部“暂停”三元动力电池在客车上应用的深层意义
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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