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关键技术上没有取得突破,新能源车却在短时间内集中井喷。“一家之前没有听过名字的电动车企业,在一年之内完成收购、厂房构建、产品下线,据说不久能拿到公告卖车,不快的话就赶不上补贴这班车了。”一次行业论坛上,一位行业人士说起这个发生在他身边的事情时仍然愤怒不已。
在诱人的补贴之下,很多企业按捺不住内心的躁动一哄而上,没技术的、没做过的,一夜之间就能推出一款打着新能源车口号的新车型。这些车,从研发到制造成型,经历时间之短令人惊讶。即便是传统汽车上市之前,也一定会经过大量的测试,但对于新能源汽车这样一个还在研究探索当中的产品,却可以在这么短的时间内纷纷上市。如此背景下生产出来的汽车能让人放心出行吗?
“把车子造得跟儿童玩具车一样还拿国家这么多的补贴。”一位中国品牌电动车主有吐不净的苦水,且不说每天充电已经让他烦心不已,还经常出现各种各样的故障。
在某次新能源行业会议上,出现了这样稍显讽刺的一幕。主办方特意邀请了几名电动车车主,让他们与生产企业面对面反馈交流意见。几名车主在台上大谈他们对车辆安全、充电便利性以及人性化等各方面的要求,但台下的车企们多数已经离席。相比白花花的国家补贴,显然消费者的声音对他们来说就没什么吸引力了。
补贴新能源车还是补贴落后?
根据中国汽车工业协会的预计:2016年,我国新能源汽车年销量将达到70万辆,为2015年的两倍,甚至还有分析认为今年的新能源产销将突破100万辆。
这样的增长速度真是让人难以置信,要知道在2013年的时候,国内新能源汽车的产销量仅为1.7万辆左右。
“去年12月销量激增,大家都赶在补贴减少前多拿补贴。”一名行业内人士对此表示,去年高达4倍的数字增长,有60%-70%左右是由第四季度达成,这在很大程度上源于政策补贴退坡预期带来的产销提前释放。
在不少业内人士看来,对于新能源汽车这样发展迅速的新兴产业,目前已有的补贴政策依然过于粗线条,需要不断细化。还有一些新能源研究者认为:如果是需要补,一定要补需方,不要补供方,因为需方和供方之间,中间隔着一个市场。
而在阳明看来,目前这种补贴方式整个顺序就颠倒了。“这样的补贴是一个规模化的补贴,而不是对先进性进行补贴”。阳明认为,这样让不是很成熟的东西大规模的生产,不仅仅滋生了各种套取补贴的情况,实际上这样做不是在让技术往前发展,而是在补贴“落后”,也违背了产品的发展规律。
北京一所高校的一位老教授也表示了同样的看法:“如果我们新能源车企能够不再依靠补贴,而是把着眼点放到研发新技术上,也许到那时候北京的天可以更蓝一些”。
目前,我国的巨额财政资金补贴在新能源汽车的生产和购买环节,而美日德等国更重视补贴电动汽车产业链上游的研发环节。显然,前者是政府部门在新能源推广中居于主导地位,而后者把新能源汽车的技术路线、补贴方式等问题交给市场。
“弯道超车喊了很多年,实际上是没有超过去,与国外的差距还很大”。一位中国品牌汽车负责人在接受记者采访时也这样坦言道。
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