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工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉
工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉认为,目前新能源汽车行业发展最大的不确定性来自于十三五政策的变动:一是新能源汽车补贴退坡力度的不确定性,二是新能源汽车目录管理办法的变化。
吴辉认为,在十三五期间,中国新能源汽车产业能不能发展起来,主要要看乘用车,其中,纯电动汽车对动力电池的需求量要远大于插电式混合动力汽车。吴辉预测,虽然面临补贴下滑的影响,但2016年我国新能源汽车产销量仍有望超过60万量,2020年产销量有望超过200万辆。
关于锂电池路线的发展趋势,吴辉认为,在乘用车领域,随着市场对轻量化、高能量密度锂电池的需求提高,三元材料在未来是趋势。另外,新能源锂电产业未来还有一个趋势是新能源汽车企业与动力电池企业、电池企业与材料企业的联系将更加紧密。
真锂研究首席分析师墨柯
真锂研究首席分析师墨柯介绍了2015年新能源汽车及锂离子电池市场发展情况,他认为,2015年全球电动汽车市场持续高速发展,汽车电动化潮流已不可逆转,并且,2015年全球电动汽车市场的发展主要依赖中国市场。
关于骗补问题,墨柯表示,中国政府正在努力推动新能源汽车成为新的经济增长点,取代传统的房地产等行业,以此避免经济硬着陆,同时,希望新能源汽车带动一大批相关产业发展,完成产业结构升级换代。无论2015年的数据是否有水分,都可以确定——新能源汽车的市场氛围一定程度上已被政府有效带动起来。
在墨柯看来,2015年新能源汽车产业大跃进发展的优点在于:①引导资金、人才和各种资源进入新能源汽车产业,有利于产业技术的进步和资源的优化配置;②能推动产生一些新需求。但大跃进发展也缺点:①产业链上各环节的动态平衡被打破,造成行业秩序混乱(如碳酸锂价格暴涨);②若监管不力,可能造成“劣币驱逐良币”现象更广泛发生。
关于锂电池发展路线,据墨柯介绍,初步统计结果显示,2015年中国新能源乘用车市场的锂离子电池需求总量为442.78万kWh,与2014年的146.82万kWh相比,增长了201.58%。在国家政策的导向下,2015年电动乘用车电池快速实现了由磷酸铁锂向三元电池的转型,三元电池的用量占比超过一半。三元电池的需求量由2014年的36.2万kWh暴增到2015年的241.19万kWh,但由于相关产能跟不上,直接导致2015年三元动力电池的供应紧张。另外,纯电动专用车2014年产量4070辆,2015年产量48358辆,暴增12倍。纯电动专用车中2015年新产品多用三元电池,三元锂电池“暂停令”有望取消。
中南大学材料科学与工程学院院长梁叔全
中南大学材料科学与工程学院院长梁叔全介绍了锂电池与新能源汽车发相关研究情况,特别是EV动力电池发展的几个方向以及磷酸铁锂和磷酸钒锂发展情况。在梁叔全看来,经过十二五时期的发展,虽然EV离理想的目标还有较大的距离,但新能源汽车的续航里程、安全问题已经得到很大改善。
对于三元锂电池“暂停令”,梁叔全认为,不应对技术路线做过于严厉的限制,在电池材料没有重大突破的前提下,三元材料未来是锂电池发展的重要方向。
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5月8日,工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法(征求意见稿)的意见。征求意见稿提到,引导企业减少单纯扩大产能的制造项目,加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。使用三元材料(镍钴锰酸锂)的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg,电池组能量密度≥165Wh/kg;使用磷酸铁锂等其他材
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近日,山东省泰安市第二季度“项目签约大比拼”活动成功举办,此次活动肥城共签约5个项目,其中,老城街道与天津祐建科技有限公司成功签约年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目。据悉,年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目位于老城街道办事处产业园区,项目总投资6亿元,一期建设厂房1.2万平方米,购
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