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不可置疑的是“十三五”期间,动力电池技术和成本会有显著变化。车企为提高续航里程和降低成本,将会不断选择性价比更好的动力电池配套,这将是车企新产品的新常态。
笔者担忧,这种在车企的车辆产品没有变,动力电池外形尺寸、电压等级、通讯信息连接没有变,只是电池箱内电芯品牌、型号规格和容量变化,就需要企业“耗时数个月,耗钱数百万”从新上目录的制度,会影响车企选用“技术进步和成本低”电池的积极性。
如何完善新车型上目录的制度问题,鼓励整车企业技术创新与降低成本,也是需要国家相关部门在“十三五”内要尽快完善的事情。
再例如,部分城市政府对《指导意见》中:电动汽车充换电基础设施是“新型的城市基础设施”的定义理解不深刻,对其与水、电、气、道路、信息网络等城市基础设施地位等同的重视不够,势必会出现其建设用地难落实的问题。
充换电基础设施不能悬在天上,必须落地。因此,对于城市充电桩及独立充换电站建设用地这个难点,需要省市政府部门在2016年内,紧急出台具体的配套落地政策支持。单靠充换电网络建设运营企业无序建设,会在“十三五”后期给城市政府“秀出”一个难以规范的“混乱”摊子。
八忧:政府是否有掌控“产业创新”全局的预案问题
由于电动汽车商业推广是一个系统工程的创新,因此,笔者的第八个方面担忧的是:政府是否有掌控“产业创新”失败的预案问题。在没有成功模式借鉴的情况下,按创新产业的发展规律来判断,“十三五”后期会出现二种结局:一是,技术进步+商业模式成功!二是,技术进步+商业模式失败!
笔者担忧:“十三五”电动汽车商业平台的根底不牢,车辆市场销量出现阶段性虚高,五年后因电池再购+充电桩升级+配电改造三个“黄雀”出现,产业将出现断崖式“滑铁卢”。那时会引发“政府补贴+企业投资+发展时间”打水漂的风险。更重要的是,国家的发展战略将会遭遇严重挫折。
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