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在电动车辆(8-10年)生命期与动力电池(3-5年)寿命不一致、电池充电时间长和成本高的情况下,笔者担忧“十三五”全面推广充电模式会存在五大风险:
一是用户电池再购的“商业陷井”风险。“十三五”大规模推广百万辆级的私人电动乘用车,存在车辆用户3-5年内需再花6-7万购买电池的问题,这会埋下引发百万人级的“群体投诉”风险隐患。
二是快充模式带来的电池折寿和电网安全风险。快充带来的电池折旧加快,让用户使用成本增加问题,以及大规模“快充补电”模式会给电网带来安全影响的问题,是产业可持续发展的另一隐患。
三是车带电池销售产品价格竞争力差的风险。笔者担心在补贴停止后,充电模式“捆绑电池销售”的电动汽车,价格难与燃油汽车竞争,无法实现马凯副总理提出的比燃油汽车“便宜”的目标。
四是充电设备升级的风险。因用户续航需求,电池技术进步,车载电池容量会大幅增加。“十三五”后期,会出现已经安装好的充电桩/机技术参数,无法满足“一晚上充满电”的需求。此时,不仅会出现“百万级”的充电设备“拔掉”升级问题,还会带来城市电力网络再次改造的问题。
五是废旧电池回收风险。在电动汽车大规模商业推广活动中,这种把电池卖给个千家万户的模式,会给往后废旧电池回收管理造成极大的困难。
另外,换电模式是“十三五”发展期创新推动的主流模式之一。如何在2016年内解决换电模式的系统技术集成方案、换电车辆产品的商业模式、换电场站基础设施建设、换电模式的政府孵化政策等方面创新问题,是一件非常紧迫的事情。
笔者认为:换电模式是一种新型的商业模式,是最终实现马凯副总理“电动汽车要像加油一样便利”目标的一种商业模式。推广换电模式,需要整车、动力电池、快换设备、充换电设施等产业系统技术的配套创新,还需要政府在“电池租赁、周转电池、充换电站投资”等方面的孵化政策创新。
二忧:完善充换电基础设施顶层设计问题
值得担忧的第二个方面是:如何完善充电设施作为“新型城市基础设施”的顶层设计问题。
充换电基础设施与城市水、电、气、道路、信息网络等设施地位相等,是一个不可“儿戏”的城市百年大计问题。同时,也是电动汽车商业推广的“先遣”部队。鉴于其“创新属性”的特征,在“十三五”内,需要国家与城市政府共同探索其发展规律,尽快完成各发展阶段的顶层设计。若基础不实,将后患无穷。
三忧:“改装车”与“新设计”发展模式问题
令人担忧的第三方面问题,是电动车辆技术路线问题。大规模商业发展,电动车辆产品是走燃油车辆平台“改装”路线,还是按照电动车辆自身规律,走“新平台设计”技术路线问题,是一个关乎电动汽车产业发展的大是大非的问题。国家层面在“十三五”内不尽快明确解决这一问题,将会给产业发展留下极大的隐患。
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问:您常年从事汽车相关教学工作,对新能源汽车行业的发展较为关注。随着新能源汽车越来越普及,我国充电基础设施也在快速发展,您对此有何看法?杨金龙:近年来,我国新能源汽车行业发展迅猛,充电基础设施建设也取得了令人瞩目的成绩。在我所生活的浙江省杭州市桐庐县,无论是旅游景区还是公共停车场
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