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五喜:规模经济会促使各环节产品价格不断降低
年百万辆级产品稳定销售,会促使各环节产品成本大幅下降,估计整车、动力电池、电机、电控、电池管理等不同环节的产品成本下降幅度能会达到15%-30%左右。尽管存在政府补贴退坡和市场促销竞争的因素,整车销售价格仍会进一步降低。
六喜:企业盈利能力增强保障产业持续发展
十三五“500万辆+充换电设施”的市场,会让很多企业步入盈利殿堂。而产业各环节企业的年年盈利,又为中国电动汽车产业持续发展夯实了基础。
七喜:企业盈利为政府补贴退提供支撑
市场销售活力持续走强,企业盈利能力逐步加大,国家和城市政府的补贴退出就有了牢靠支撑。“十四五”国家政府就可以从补贴孵化的播种者,华丽转身为笑纳税金的收获者。
八喜:达成中国“三赢”战略目标
“十三五”中国电动汽车商业推广的成功,将会开创一个百姓、企业、政府“三赢”的局面。驾乘“便宜、省心、环保”的电动汽车绿色出行,减少汽车排放,是全体中国民众的胜利,这是“民赢”;市场稳定发展,企业在为中国环保事业贡献中稳步盈利,这是“企赢”;汽车排污量减少,化石能源依赖度降低,新兴产业创新拉动国家经济发展,城市政府税收增加,国家战略性新兴产业发展目标达成,这是“国赢”。
“十三五”:中国政企军团的“八忧”
创新推动电动汽车产业发展,是一项庞大的系统工程,在“内无城市成功模式复制,外无西方成熟经验借鉴”的情况下,如何按照马凯副总理提出的:电动汽车在没有补贴的条件下要比燃油汽车“便宜”,电能补给要像加油一样“便利”的二个标准,运用创新商业模式的杠杆,化解目前产业系统技术的短板问题,在“十三五”内完成构架可持续、可复制商化业平台的任务,是站在“十三五”起跑线上的中国政企军团需要严肃思考的问题。
显然,“十三五“国务院发展战略布局的重点,是大规模启动私人电动乘用车商业化市场。在分析总结“十二五”发展经验的基础上,笔者对“十三五”产业发展列出八个方面的担忧问题。
一忧:可持续发展商业模式的确立问题
探索确立中国电动汽车可复制的商业模式,是“十三五”的核心目标,也是产业往后发展的基石。然而,在充电与换电同时并入“十三五”发展规划之际,充电模式风险与换电模式政策缺失,是让人担忧的第一方面问题。
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