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四忧:商业推广中动力电池标准化与定位问题
第四方面担忧的是:如何解决动力电池标准化与商业定位问题。国务院《指导意见》已经把统一动力电池标准问题列入“十三五”规划中。然而,所有人都清楚:要想通过在燃油车平台上改装电动汽车,来统一各车企车辆的动力电池标准是很难做到的事。核心问题在于,燃油汽车的零部件设计安装已经固化。
但是,如果车企认清了电动汽车与燃油汽车在“零部件体积大小及数量不同”的本质区别,向特斯拉学习,按电动汽车自身规律,走全新开发设计新车平台的路,动力电池标准化问题就能迎刃而解。
另外,站在电动汽车可持续的市场发展高度,以及整车与电池二个产品的全生命期的视角,全面论证“车带电池销售”和“车电分离”模式对商业化持续发展的影响,这也是“十三五”内需要尽快确定的重要事项。
笔者建议:“十三五”内国家需要出台专项扶持政策,鼓励支持整车企业按照电动汽车规律开发设计新平台,为解决动力电池标准化难题奠定基础。同时,在“十三五”内探索制定“车电分离”模式的孵化政策,以此保障产业可持续发展。
五忧:换电系统装备与车载电池标准化问题
换电系统装备与车载电池标准化问题,是我们需要担忧的第五方面问题。推广换电模式不仅需要动力电池标准化支撑,更重要的是需要动力电池谱系标准化的支持。在“十三五”内推动电动车辆平台新车设计平台条件下,尽快确立车载电池谱系化标准,对快换机器人的标准化和规模化商业推广,有着非常深远的意义。
六忧:国家“全面孵化”与“重点孵化”政策创新问题
令人担忧的第六个方面的是,千亿级补贴政策的策略问题。对于一个商业模式尚处创新探索阶段的产业,在“十三五”内千亿级的国家与城市政府补贴资金,如果仅仅采用“普洒人间”方式来孵化,不仅不利于激励商业模式的创新,还为少数企业骗取补贴留下空间。
笔者建议:从“十三五”发展期的千亿级补贴中,分出百亿级的奖励基金,设立国家“城市可持续发展商业模式创新奖、电动乘用车新平台创新设计奖、动力电池技术进步创新奖、主要零部件技术进步创新奖、充换电基础设施建设运营创新奖等奖项,通过年度评审分别对做出成绩的城市政府、整车企业、动力电池企业、主要零部件企业、充换电基础设施建设运营企业进行高额奖励。
七忧:政府政策“顶层设计”完善与执行问题
第七个令人担忧的方面是:国家政策“顶层设计”持续创新问题。在没有“十二五”城市成功商业模式可复制、没有国外成熟经验可借鉴的情况下,“十三五”规模化推动电动汽车商业发展,需要各级政府在产业制度与孵化政策等方面“边走边创新”。否则会因“制度和政策”的滞后,出现损伤企业积极性与制约企业发展的事情。
例如,“十二五”期间的“车辆捆绑电池”上目录制度,给车企新产品上市带来的影响问题。
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