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从去年后三个月的客车产量数据也可以看出,“抢装”现象严重。
3、新能源汽车骗补三大“花招”
招数一:技术骗补
初级手法是使用低标准电池、虚报续航里程,中高级手法是将假装售出的电池拆分倒卖。运气好的话,你买到低技术含量产品,比方说号称续航150公里,开到80公里就搁浅;运气差,会碰上安全性有问题的车。
招数二:自产自销骗补
首先成立一个汽车租赁公司,生产出电动车后再倒手过继给自家的租赁公司,左手一个慢动作运球到右手,自产自销形成闭环了……而国家是卖出一台就补贴一台,补贴顺利到手。
招数三:仙人跳骗补
关联企业之间,比如说使用车辆的企业、购买车辆的企业和生产销售的企业大部分是有关系的,有的有市场关系,有的有供货关系,互相之间打好招呼,互相之间勾结做虚假的销售。以上述央视曝光的吉姆西客车为例,先和客户签个50单,交付几辆之后撺掇买家向政府提交申请补贴,实际情况却是根本没有能力或意愿交付剩下的单量。
4、新能源车骗补三大危害
一是影响资金使用
本想通过资金的杠杆作用,撬动推动新能源汽车产业的发展,结果资金却被骗到了不该去的地方,影响了资金的使用效率和产业的发展,如果以虚假数字作为决策依据,更会带来方向性问题。
二是助长投机取巧
这段时间,工匠精神很热,其实工匠精神也是一种实干,厂家的骗补之举,并非工匠精神的题中之义,任其发展,必然形成“逆淘汰效应”。
三是制造权力寻租
资金补贴有一套程序,能够骗补成功,往往不是“一个人战斗”,这种对权力的影响,与当前新常态新气象格格不入。
5、骗补横行怎么破?
在不久前结束的中国发展高层论坛上,工信部部长苗圩就新能源汽车骗补的问题做出回应,承认部分车企存在骗补的行为,对此工信部将会严惩不贷。“国家财政的补贴也没有全部到位,没补的这些钱一定扣下来不给它,已经补的这些钱一定要扣回来,并且还要依法进行处置,直至取消这些企业的资质。”
从今年3月份开始,国务院已把遏制骗补行为作为重点督查问题。核查工作组专家组组长董扬表示:“发现一起,纠正一起,而且对于恶意骗补的企业绝不手软,应该是从公告管理来说,一旦发现,就停止公告,实际上就是停止它生产的资格。从财政部的角度,我相信他们也会有他们的处罚手段。总而言之,对于这种事情,政府各部门都非常严肃认真地对待,不会允许这样的事情继续发生。”
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