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“技术宅”——长安
2015年3月,长安汽车明确了其“以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台”的技术路线。而从2001年启动新能源车项目以来,长安汽车在新能源汽车领域拥有485项发明专利,但还有122项核心技术仍待突破,这是长安乃至整个业界都面临的一系列问题。
到2020年,长安新能源汽车累计销量预计达到40万辆,新能源汽车销售在总销量中的占比将达到10%。为实现这一目标,长安汽车未来十年将在新能源领域投入180亿元。
2025年,长安新能源研发队伍将达到1500余人,逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。加之美国和英国研发中心,长安汽车的研发组织机构将更成为其新能源事业发展的新生命力。
“尝鲜者”——奇瑞
早在14年前,奇瑞就开始对混合动力汽车进行了初步调研与分析。2001年10月,一个专为新能源汽车事业推进设定的小组成立,专门负责混合动力汽车、纯电动车等清洁能源汽车技术研发。这个小组后来就成为了奇瑞新能源汽车公司。2005年到2008年的三年间,其基本完成了新能源汽车的产业化研发,在这之后,奇瑞开始对新能源事业进行市场化推进。2010年4月,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立,在自主品牌中算得上是“尝鲜者”。2015年,奇瑞新能源产品累计销量14147辆,同比增长66%。其中奇瑞EQ为绝对销售主力,累计销售超过8000辆。
2016年,奇瑞将新能源车销量目标定为3.3万辆,其中纯电车目标为2.8万辆,插电式混合动力车目标是0.5万辆。与2015年销量表现相比,今年销量将实现133%的增幅。
“梦想家”——特斯拉
特斯拉曾在年报中披露,2015年,其预计将在全球将交付5.5万辆新车(包括ModelS和ModelX),同比增长超过70%,其中40%的交付量计划在上半年完成。但对其中国市场的表现,鲜有数据披露。
“2015年中国的销量出奇的差,”马斯克曾在公开场合对去年中国市场做出评价时毫不留情。在2015年前9个月,特斯拉在中国销售了3025辆电动汽车,离2014年定下的目标1万辆相差很远。而后下调后的目标为年销5000辆汽车。但有一点是值得肯定的,在特斯拉进入中国市场两年多的时间里,品牌认知程度值得称谓,并且在中国吸引了特定消费群体成为忠实粉丝。
不过,以目前的情形来看,马斯克口中的“中国将超越美国成为特斯拉全球最大的市场,贡献三分之一销量”这一目标能否实现,还是个未知数。
“严谨君”——大众
如同德国人的严谨,大众的新能源汽车计划表也做得十分细致。
虽然外界看来,大众新能源汽车问世相对迟滞,但就像其对待SUV市场一样,大众对新兴市场的产品投放一贯谨慎——因为其有非常严格的产品研发时间表,虽然这样的做法有可能导致错失市场潮流的良机,大众也在所不惜。
根据大众的近期规划,其将以年均40亿欧元(约287亿人民币)以上的投资规模加大对中国市场投资,资金主要来自大众在中国合资企业;大众在华的新能源车战略分为三个阶段,2020年之前将实现纯电动车在中国国产,一汽-大众和上汽大众都将会生产纯电动车型。
此外,根据3月29日上汽集团、大众汽车集团和斯柯达汽车三方刚刚签署的协议,上汽大众斯柯达品牌也将有专供中国市场的新能源汽车推出,计划投资约150亿元人民币。
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