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在锂电材料领域积累多年之后,杉杉股份不断将业务向产业链下游延伸,并扛起了“造车”的大旗。
4月8日,工信部公示了《车辆生产企业及产品公告》(第283批)拟发布的新增车辆生产企业名单,其中,宁波杉杉汽车有限公司(下称杉杉汽车)名列其中,备注信息显示为“新设立专用车生产企业”。
资料显示,杉杉汽车成立于2015年。由宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司(下称“杉杉电动车”)投资成立。杉杉电动车成立于2011年,由杉杉新能源技术发展有限公司(下称“杉杉新能源”)和宁波杉杉股份有限公司(下称“杉杉股份”)投资成立。
作为国内锂电材料领域的领头羊,杉杉股份“造车”的念头并非空穴来风,在新能源汽车领域,无法忽视的一个行业现状是,一方面整车企业并不愿意让核心技术掌握在能源企业的手中;另一方面,新能源汽车这个行业尚属初始阶段,掌握核心技术的能源企业并不甘心只做产业链的一个上游,他们也希望能分得一块蛋糕。
在此背景之下,一些能源企业也纷纷扛起“造车”大旗。据不完全统计,近年来,就有包括五龙电动车(原中聚电池)、比克、西部资源、亿纬锂能、多氟多、猛狮科技等多家企业先后进入造车领域。
高工产研电动车研究所(GGII)分析指出,由于申请电动车单一生产资质并非易事,能源企业进入造车领域一般会采用两种路径,一种是通过资本兼并购的形式收购有资质的汽车企业,进入新能源汽车领域,另外一种则是申请专用汽车生产资质。
相比乘用车生产资质,专用车资质门槛较低。工信部2009年公布的《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》规定,专用车在采购的车辆或底盘基础上制造完成,产品制造流程及工艺相对简单。另据工信部2009年公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,有生产资质的车企满足相关准入规定后,可以生产同类新能源汽车产品。
而这意味着,杉杉股份获得专用车生产资质后,可申请生产新能源专用汽车产品。
“电动专用车尤其是电动物流车将成为国内新能源汽车最大的增长点,这也是杉杉股份布局新能源汽车领域的重要发力点。”杉杉股份战略投资部一位负责人表示,获得专用车生产资质后,杉杉股份将打通“材料—动力总成——新能源车”产业链,并依托全产业布局的优势,在物流车市场需求快速启动的背景下抢占市场份额。
新能源汽车产业链布局路径
事实上,自2015年以来,杉杉股份明显加大了在新能源汽车领域的战略布局。在继承公司锂离子电池材料产业优势的基础上,向下游新能源汽车产业进行延伸。
在整车研发与制造方面,2015年,宁波杉杉电动车与内蒙古第一机械集团有限公司和北奔重型汽车集团有限公司合资成立了“内蒙古青杉客车有限公司”(后更名为内蒙古青杉汽车有限公司)。目前新建厂房已开始动工建设。
动力总成系统的布局上,2015年,杉杉股份与台湾八达创新科技股份有限公司达成战略合作,签订了在中国大陆地区排他性的技术许可协议,并于当年7月共同成立合资公司宁波杉杉八达动力总成有限公司,拟在宁波打造新能源汽车动力总成研发、生产基地,重点聚焦于车用驱动电机、动力电池组和整车控制器等新能源汽车核心部件的研发、测试评价及产业化。
同时,杉杉股份与北京利维能电源设备有限公司在宁波合资成立了“宁波利维能储能系统有限公司”,主营电池系统及相关部件的技术开发、技术服务和销售。目前,宁波利维能开发的小型纯电SUV电池系统样品已处上车测试阶段。
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