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此外,杉杉股份还与江苏奥新新能源汽车有限公司、北京璞禾嘉业投资有限责任公司在江苏盐城合资设立PACK厂“江苏利维能电池系统有限公司”,目前,该项目已经启动
2015年5月5日,杉杉股份宣布拟使用募集资金22.23亿元用于“新能源汽车关键技术研发及产业化项目”,该项目包含了新能源汽车整车研发平台建设、新能源汽车动力系统研发平台建设、LIC(锂离子电容)应用研发及产业化等。
除了整车和动力总成的布局,杉杉股份还在做新能源汽车运营和充电桩的相关布局。
杉杉股份在深圳设立“云杉智慧”新能源汽车产业股权投资基金,注册资本5亿元人民币,拓展充电基础设施建设、新能源汽车运营和充电设施的智能化管理、新能源汽车关键零部件维修服务等业务,构建新能源汽车运营大数据平台,实现车网协同、智能互联、专业运维。
此外,杉杉股份还出资650万元人民币与深圳星美新能源汽车有限公司共同成立合资公司“宁波杉美新能源汽车销售有限公司”(持股比例65%),以拓展新能源汽车销售。
杉杉股份战略投资部一位负责人表示,杉杉股份的战略思路是打造新能源汽车综合解决方案供应商。逐步形成整车研发制造、动力总成系统集成、新能源汽车专用底盘研发、充换电基础设施建设、三电系统维护等较完整的产业体系,并整合现有的锂电材料产业及金融支持服务能力,推进新能源汽车产业链协同发展。
电动专用车市场加速启动
毫无疑问的是,获得专用车生产资质之后,新能源专用车(尤其是物流车)将成为杉杉股份发力新能源汽车的重要突破口。
工信部数据显示,2015年,新能源专用车产量4.78万辆,渗透率2.8%,其中纯电动物流车产量4.45万辆,占比达93%。GGII预计,2016~2018年,市场处于快速增长阶段,符合增长率超过50%。
“受政策不确定影响,此前一直依靠商用车拉动的中国新能源汽车市场将发生变化,物流车将接力原来商用车高速增长的引擎,成为新的亮点。”GGII分析师李俊华认为,物流车的发展将会为新进的车企及上游产业链带来巨大的机会。
在由高工锂电和长江证券共同举办的新能源汽车投资策略会上,比亚迪商用车销售事业部肖海平同样判断,中国汽车市场蕴含的40万亿市场空间中,物流车大概有7万亿的市场规模,这些未来都将会是电动物流车的天下。
“物流行业现在也面临着一系列的问题和挑战,倒逼其通过物流车电动化的方式来解决。”肖海平介绍,物流企业的成本构成中,有一半的成本是运输成本,因此物流行业陷入了“不超载不赚钱”的怪圈,也因为如此,物流车经常出现安全问题。
同时,在一些大中城市,相继采取限制摩托车,限制电动自行车的措施,引发了快递行业最后一公里配送难题。加上快递行业的竞争日益加剧,多种压力之下,物流车的电动化已经迫在眉睫。
据GGII调研统计数据显示,2015年中国城市物流车产量超过50万辆,其中厢式物流车产量达到44.5万辆,占比89%。按照20%的电动化渗透率,预计2016年的电动物流车行业有望复制2015年电动客车行业的行情,整体产量有望突破10万辆。
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