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2016年4月22日,由由合肥市人民政府和中国汽车技术研究中心共同主办的主办的,“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。本次论坛以“新技术、新力量、新思维”为主题,为多年来致力于新能源汽车科技进步和产业发展的中外企业界、学术界朋友打造一个平台,以便大家共同探讨中国新能源汽车的发展路径。
新能源汽车作为我国战略性的新兴产业,不仅是集聚经济发展新动能,引领经济增长的重要支撑,更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东就充电兼容性等问题做了分析解说。
以下为发言实录:
刘永东:今天非常高兴,受到邀请到这里来和大家一起共同探讨如何促进中国电动汽车的发展,电动汽车发展到现在大家有些共识了,充电设施的杠杆应该说现在也是影响中国电动汽车的发展和产业规模。而充电设施的技术和互联互通的问题都是大家谈的比较多的,今天到这里和大家探讨一下充电基础设施和相关标准的情况。简要回归一下充电设施建设政策方面的支持,应该说咱们国家高度重视电动汽车充电设施也得到了政府相关部门的大力支持,特别是去年国务院关于加快电动汽车充电设施的指导意见出台以后应该说极大的促进了充电基础设施的建设,对充电基础设施的发展起到了指导性的作用。今天跟大家交流汇报的是三个方面的话题。
第一个是电动汽车充电设施的概况。电动汽车充电设施,这个是比较简单的概念,应该说充电设施的建设运营、规划等等是一个系统工程,不是我们简单看见的最前端的桩,背后涉及到建设,城市的规划问题,跟电网配合问题,甚至价格机制,金融等等。所以充电基础设施建设是一个系统工程,不是一个简单桩问题,我们可以看到前几年对充电基础设施的认识问题不全面才造成了我们现在目前对充电基础设施建设的情况。我们的电动汽车发展的基本路线或者经过前几年的磨合,到了2012年国务院指导文件的出台充电基础设施的路线也在不断的调整过程中,直到去年的72号文件出来以后,才确定了我们电动汽车充电基础设施,我们认为充电基础设施它有本身的特点,和我们普通的燃油车个加油站有不一样的地方。第一个是相同的就是需要规模化。
现在我们说充电基础设施不够,不足,总量数量不够,是我们目前大家切身感受最多的地方,当然还有一个结构性的问题,就是说这种交流、直流如何布局,是一个技术路线,刚才也说到了国务院文件,应该说第一次明确下来了我们的充电基础设施路线。简要乐观说就是根据不同的车,不同的车主情况来解决不同的路线,我们曾经经历过快充,经历过快慢充等等,现在基本上确定了以慢充为主,加上家庭、办公为主的充电设施,以及社会公共充电基础设施,甚至我们采用电缆模式,构建起我们整体的系统解决方案。针对我们的公交等等这个技术路线也在一定程度上得到推广和应用。应该讲需要不同的车型,不同的技术,不同的使用条件,来给出不同的技术发展方向。
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