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第三个特点就是智能化，我们充电一定会涉及到这样一个问题就是智能化，需要我们的车、桩、电网进行互动，了解桩的状况，充电的过程，一系列的问题。所以这是一个智能化互动的话题。

第四个就是平台化，只有通过信息平台才能沟通汽车和充电设施。通过一个平台来找桩，实现充电的交易结算等等，甚至背后的所有增值服务，需要一个平台来解决这些问题。

第五个平台就是我们的充电桩特别是快充，一定要和当地的电源支撑能力相配合，相融合。这里有一个数据，截止到2016年1月底根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，全国已建成公共充电设备58758个，其中交流充电桩38312个，直流充电机12101个，交直流一体充电桩8345个，另外私人充电桩50241个。大家能够感受到充电设施现在建设的任务非常巨大，这里是各个省的大致状况，应该说需求也是非常迫切的。建设难这是一个系统的工程，所以我们有规划问题，土地问题，进小区的问题，当然这些问题应该说各级政府和各方面正在积极的努力，比方说我们的城市规划，互联网的规划，主建部和国家林业局都在出台相关政策，也正在制定相关的规划，我们的充电设施和城乡规划结合起来，我们的互联网规划改造结合起来，比方说我们的土地和相关的部委也在开展工作，大家知道充电桩占地不大，但是最大的是土地权的问题，进小区问题也是在公开征求小区建设充电设施的起草意见。

第二个就是我们的配套体系还不完善，现在标准还存在一些不足，还需要一个平台，平台现在不完备，以及我们的奖励机制不足。大家对充电设施也要补贴，这个如何补贴，如何有效应该说各方还存在一定的争议。再一个就是我们的市场机制还不皖北，商业模式还不确定，现在我们看到一个新的现象，以前各个地方政府可能对存在地方保护现象，现在我们感觉到这种地方保护逐渐转移到充电设施里面，一些做法和我们前两年感觉到对车的地方保护有类似的地方。我们谈到充电设施的标准，我们在解决接口问题，解决充电设备产品质量问题，解决这些充电站的建设运营问题，以及维护相关问题，涉及到的跨度比较大，我们的车设备、电网等等问题。

这里跟大家简要介绍下我们这几年做的标准情况，第一个就是大家非常关心的技术标准，就是我们的充电接口标准。实际说我们2001年就出台了，得到了全国充电协会的统一，去年新版的充电标准也得到了批准发布。今年1月1日开始实施。第二个就是我们的充电设施关键设备标准。从去年的下半年到今年现在，大家可能感受到新进来的一大批充电设施的制造企业，我们在工作中也感受到他们在做产品的时候，几乎都不看我们相关的标准，他们是盯着市场，这里面对他的产品质量有所弱化。第三点就是我们的充电站建设标准，我们之前的技术发展路线是相关的，原来我们是针对站，现在更多是针对分散的充电设施。站也有相关的建设标准。第四点就是换电标准，这也是我们电动汽车刚才谈到的技术发展路线，比较有意思的是电网公司大概从2010年-2014年做了换电以后现在不太做了，现在又有一些新的企业开始探讨技术模式。还有我们的运营监控及运营计量平台。

下一步我们要准备做的事情第一个就是充电互联互通的标准，这依然是我们现在标准化的工作重点，解决我们的充电问题，解决信息平台互动的问题，根据我们的五项标准，正在开展检测规范，也就是我们的标准有了，设备按照什么程序来检测、测试，来证明这些车和桩符合充电技术标准，心里正在制定过程中。第二类就是我们的运营互联互通这也是目前的重点话题，我们的运营商多了，运营商之间的平台、交易、结算是当前一个非常重要的。

第三类就是我们的充电设施安全标准。从行业上来说我们比较关注互联互通，关注产品安全，可能对企业的运营效率不怎么关心，所以我们今年准备把设备标准进行修订，提高技术要求，增加安全性的措施规范。还有一个就是我们会对新型充电技术标准，现在我们正在开展无线技术充电标准，我们打算做一些无线充电的技术性标准，包括安全，包括动力要求，包括通讯等等，至于无线充电的技术路线，它的产品标准我们暂时还不会推出，因为我们觉得这市场的选择，市场的竞争。还有我们的大功率充电技术，现在欧洲国家都是先把新能源汽车和燃油汽车续航能力进行融合，这样的情况下我们充电技术也要进行跟进，甚至要达到在十分钟之内完成将近续航力五六百公里这样的一个充电时间的要求，所以我们现在也在开展技术标准的准备工作。

原标题：刘永东:充电兼容性需要"车""桩"共同努力

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