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2016年4月22日,由由合肥市人民政府和中国汽车技术研究中心共同主办的主办的,“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。本次论坛以“新技术、新力量、新思维”为主题,为多年来致力于新能源汽车科技进步和产业发展的中外企业界、学术界朋友打造一个平台,以便大家共同探讨中国新能源汽车的发展路径。
新能源汽车作为我国战略性的新兴产业,不仅是集聚经济发展新动能,引领经济增长的重要支撑,更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东就充电兼容性等问题做了分析解说。
以下为发言实录:
刘永东:今天非常高兴,受到邀请到这里来和大家一起共同探讨如何促进中国电动汽车的发展,电动汽车发展到现在大家有些共识了,充电设施的杠杆应该说现在也是影响中国电动汽车的发展和产业规模。而充电设施的技术和互联互通的问题都是大家谈的比较多的,今天到这里和大家探讨一下充电基础设施和相关标准的情况。简要回归一下充电设施建设政策方面的支持,应该说咱们国家高度重视电动汽车充电设施也得到了政府相关部门的大力支持,特别是去年国务院关于加快电动汽车充电设施的指导意见出台以后应该说极大的促进了充电基础设施的建设,对充电基础设施的发展起到了指导性的作用。今天跟大家交流汇报的是三个方面的话题。
第一个是电动汽车充电设施的概况。电动汽车充电设施,这个是比较简单的概念,应该说充电设施的建设运营、规划等等是一个系统工程,不是我们简单看见的最前端的桩,背后涉及到建设,城市的规划问题,跟电网配合问题,甚至价格机制,金融等等。所以充电基础设施建设是一个系统工程,不是一个简单桩问题,我们可以看到前几年对充电基础设施的认识问题不全面才造成了我们现在目前对充电基础设施建设的情况。我们的电动汽车发展的基本路线或者经过前几年的磨合,到了2012年国务院指导文件的出台充电基础设施的路线也在不断的调整过程中,直到去年的72号文件出来以后,才确定了我们电动汽车充电基础设施,我们认为充电基础设施它有本身的特点,和我们普通的燃油车个加油站有不一样的地方。第一个是相同的就是需要规模化。
现在我们说充电基础设施不够,不足,总量数量不够,是我们目前大家切身感受最多的地方,当然还有一个结构性的问题,就是说这种交流、直流如何布局,是一个技术路线,刚才也说到了国务院文件,应该说第一次明确下来了我们的充电基础设施路线。简要乐观说就是根据不同的车,不同的车主情况来解决不同的路线,我们曾经经历过快充,经历过快慢充等等,现在基本上确定了以慢充为主,加上家庭、办公为主的充电设施,以及社会公共充电基础设施,甚至我们采用电缆模式,构建起我们整体的系统解决方案。针对我们的公交等等这个技术路线也在一定程度上得到推广和应用。应该讲需要不同的车型,不同的技术,不同的使用条件,来给出不同的技术发展方向。
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6月28日,记者从北京理工大学深圳汽车研究院了解到,科研人员开发了一种“低温固相反应-水浸”的联合工艺,实现了废旧钴酸锂电池中锂和钴的绿色高效回收。该研究成果近日在线发表于国际权威期刊《应用催化B:环境与能源》。当前,电动汽车产业加速发展,锂电池的使用量与日俱增。对废旧锂电池进行回收
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北极星储能网获悉,6月24日,焦作市人民政府发布关于印发《焦作市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,推动节能降碳改造。加快重点领域用能设备集成化更新和智能化改造,持续提升需求侧管理能力,加强用户侧储能、电动汽车和综合智慧能源系统等灵
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北极星储能网获悉,港交所文件显示,26日,合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请。该公司运营哪吒汽车品牌。
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在全球新能源转型的大潮中,动力电池产业正站在一个新的发展前沿。随着“新质生产力”概念在政府报告中的频繁提及,以及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的正式出台,国家对锂电行业的高质量发展指明了方向。这些政策举措,结合终端市场需求的持续演进,为行业的创新和发展注入了新的动
6月22日上午,国家发展改革委主任郑栅洁在京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克,共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。中方国家发展改革委、外交部、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、人民银行、国家能源局,江苏省、四川省以及国家节能中心代表,德方联
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