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还有一个就是上午各位专家说的比较中高端的电动车,会用在出租车里面,用在公务车里面,包括车的共享这一块等等,也会有一个比较大的市场。再一个,在专用车里面,尤其是物流车里面,会有一个比较大的发展,这个还要跟国家的补贴目录挂钩,目前补贴目录还没有出来,目前还没有一个比较大的数量的提升,今年在补贴发布之后,我想这个市场,就是物流车市场的数量会有比较大的提升。
再有一个就是在客车领域,这个还是维持着一个比较良好的态势,但是今年我个人感觉会有一个比较大的影响,就是补贴的调整和补贴的完善,最后补贴的金额的调整会对大巴车市场有一个比较大的影响,最重要看调整的幅度会有多大。这里面首当其冲的是6到8米的车,大家一定要对于这个市场给予高度的关注,一定要做一些调整,因为这6到8米的车问题是最多的。
再看一下电池的情况,前面提了,无论是我们的乘用车还是商用车这一块,动力电池在里面不是非常关键的产品,无论是铅酸还是镍氢的还是锂电池,在里面都会有应用,但是从产品发展方向来看,还是锂电池是未来十年,甚至到十五年主流的产品趋势。从价格的角度来说,锂电池在规模化能力上升,或者市场规模上升的情况下,有可能接近铅酸的价格,这需要锂电池生产企业,无论是在技术还是产业规模。
目前丰田系的一些混合动力车里面,也在逐步增加锂离子电池的占比,世界各国对锂电池技术都给予大力的支持和产品开发,无论是美国、日本、德国、韩国,都做了大力度的规划,来推动锂电池的发展,从电池的材料到电池的标准体系,到系统集成、回收利用等等,包括新体系、新材料的一些开发,也都在规划里面有相应的涵盖。
而中国这一块,上午孙校长说了一下,其实中国里面会涉及几个规划,一个是科技部牵头的新能源汽车重点研发专项,它在里面按照三纵三横进行研发布局,三横里面电池是非常关键的一个零部件,按照它规划的内容涉及六个方面。它是从两个大的纬度进行,一个是产业化,一个是基础研究。
在整个的锂电池经费的占比,大概是接近整个总经费的25%,也就是在30亿的总经费的大盘子里面,大概25%是用来支持动力电池的研发。
再一个是节能与新能源汽车的国家规划,现在根据各个家上报的一些验收材料来看,基本上达到指标,就是单体达到180瓦时每公斤,模块达到150瓦时每公斤。2026年希望达到300瓦时每公斤的模块,这个是有相当大的技术难度的。
同时在中国制造2025里面也提了一个动力电池的目标,这个目标是做到350瓦时每公斤,要达到这样一个目标,在2026年,希望能配上一百万辆车,这个目标其实我个人觉得提的还是非常有竞争力的,对生产企业和研发机构提出了一个很好的努力目标。
从研发的投入来看,到目前为止,科技部支持的经费现在已经超过了8亿元人民币。工信部启动的创新工程电池内支持经费达到12亿元人民币,同时各个部委也在战略性新兴产业,产业振兴等项目进行支持,一般支持经费是批产投入的10%到15%。
在国家大力支持下,看一下锂离子电池的发展变化及趋势,这与国家倡导的技术路线是相匹配的,负极材料以人造石墨为主,正极材料向着高匹能的趋势发展。
而作为安全性这一块,现在材料本体上有一个安全性,再一个,系统集成还有一个安全性,所以锂离子电池的安全性还是比较好的,整体模块是满足了要求,在系统集成性上还需要做进一步的技术提升,三元这一块需要在单体和模块以及安全性方面都要做技术攻关,从安全性的角度来说,三元材料还要做很多的技术开发。
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