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而在中国这一块,我个人的看法是中国现在形成了比较完善的动力电池的产业链,包括正畸、负极和隔膜材料、装备、回收利用、梯级利用、资源回收等环节产生了非常好的产业链,在长三角、珠三角、京津冀地区和中原地区是四大极具去,总体概况是1000亿的产业资金投入,2015年近400亿瓦时年产能,近100家动力电池企业。
这个就是罗列了国内部分主流电池企业的产能统计,在15年年底的时候,这九家企业的产能接近两百亿瓦时,但是这个并不算真正的产能,为什么说15年会出现电池供不应求的局面?当时看着产能挺大,但是为什么供不过来,也就是在生产过程中还有一些瓶颈,还有一些瓶颈没有给它打破,这九家企业两百亿瓦时,真正发挥的产能也就百分之五十到六十。
同时还有一块是18650锂离子电池企业产能统计,我们通过一些供给策略的调整,我们会进一步提高它的循环寿命,并且它的能量密度要高,所以18650在微型车市场和物流车市场里面有比较大的应用,在国内基本上是2.2到2.5和2.6为主。
另外再说说这个标准,这个标准现在已经被引用了,现在就看实施的时间,目前说的是今年的7月1日实施,这个最主要是作为一个配套电动汽车强制性标准,一个是电性能的标准,一个是安全性的标准,再有一个是循环寿命的标准,再有一个就是电池包的安全性能标准,这几项都应用了,这六项标准在里面是应用了,如果电池的产品在电动汽车上进行配套,必须通过这样一些标准规定的测试项目,才能在汽车上应用。
再看一下动力电池相关的政策。第一个是补贴的调整,现在补贴调整,无论是对汽车企业、对电池企业都有比较大的影响,再一个是新建的新能源汽车资质的核准这一块,北汽新能源已经成为国内第一家核准的汽车企业,16年的时候预计会有两到四家,昨天顾处长也提到,长江客车有可能是国内第二家获得核准的新能源汽车企业,再有一个就是中国制造2025里面动力电池路线图即将发布。动力电池行业管理规范现在已经发布了三批的企业名单,同时新能源汽车的企业产品准入管理规则现在正在调整和完善,近期也会做一个公布,这里面大家原来比较关注的,对电池会有一个分类,目前这个都已经删掉了,没有给它做一些具体的要求,只要符合标准法规的电池产品,都可以在新能源汽车里面进行相应的应用,这个跟三元电池在新能源客车里面,这个是两回事,因为三元电池在新能源客车暂停使用是跟补贴相关的,而这个是跟产品的准入相关,这两个是不一样,所以大家一定要区分一下,同时还有一个叫车用的动力电池的行业发展指导意见,上午孙校长提的,这个近期也要发布,这个其实也是万吉来牵头,给工信部准备的一些管理的文件,这一块建议大家去关注一下。
斗胆做一个预测,预测有可能不会太准,就是2016年纯电动汽车销售大概在60万辆左右,动力电池需求大概在300到400亿瓦时,我一般预测都不太准,去年预测比达到的小了一半。
还有一个再强调一嗲,就是电动汽车安全这一块,我想无论是哪一类电池在里面应用,都有可能会遇到安全的问题,这些安全的问题,无论是从电池系统,电池单体,包括整车设计角度都要做很多的工作,尤其是在电池系统的热扩散这一方面,因为其他的安全性的测试都通过一些标准,一些项目的设置都进行了比较深入的评估,但是独独就缺失这一块,就是在电池系统里面有一只或几只单体发生内短路之后,对周边电池有一个热的影响,在这个情况下,整个电池系统的安全性是一个什么样的情况,需要做一个深入的评估,这种情况是什么样?我们当然希望在这种情况发生的时候,系统是没有问题,也就是安全性可以通过的,再有一个,即便安全性问题出现,我可以跟整车相关,可以做隔离,只要发生了爆炸,只要中间有一段时间可以有规定出来,允许,比如说五分钟或者十分钟,通过这样一个实验,车上的乘务员可以有时间逃生就可以了。并不是说热扩散之后,电池就不能发生爆炸和燃烧的情况,当然我们希望它不发生,只要发生了以后乘务员有时间逃生就可以了,我强烈建议,无论是做整车的还是做电池的,还是做电池系统的,这个事情一定要多做一些实验,积累一些数据,这个有可能在下一阶段,国家做一些国家标准的时候,做热扩散的国家标准。
我就说这么多,请大家批评指正。
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