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把国内外的这样一些产品情况做这样一个对比,国内的电池,各个企业的电池的容量来看,大小容量都有,有的从几安时到几十安时,有的到上百安时,整个发展趋势还是向三元材料的方向发展。
在国外的这一块,基本上以三元材料的材料体系为主,负极材料仍然以石墨为主,从它的密度来看,大多数在110到180瓦时每公斤,这些都是在车上应用的产品,一部分产品已经做到两百瓦时每公斤,快充的还是以碳酸锂的为主,它的密度基本上也是在90瓦时每公斤的水平。
把国内外的产品做对比,其实大家看到,能量密度比较高的还是185的产品,它的能量密度大概是在两百瓦时每公斤左右,而其他容量比较大一些的,基本上在一百三到一百八十瓦时每公斤左右的这么一个水平,但是从单体的角度来说,国内外的这样一个产品,基本上应该是差不多的。
再看一下世界各个国家在锂电池领域的技术对比,对比情况来看,中日韩从三个国家的市场份额来看,韩国现在处于一个比较平稳的阶段,中国现在处于上升的阶段,日本处于下降的阶段,各个国家的市场变化或者各个公司对市场的一个应对的方式是密切相关的,同时按照在企业的销量,在全球的排名来看,中国很多的企业已经进入到世界的前十的行列,像力神、比亚迪、光宇这样一些企业,已经排到世界前列里去。整体的情况应该这么看,国内开发的单体的技术水平与国外基本处于同一水平,但是在产品的一致性方面还需要做技术提升。
现在关注的焦点应该是在硅碳的材料里,我们把前面几类材料做配对,其实可以看一下,最左边一栏,有一些产业化的产品,而中间这一块,目前来说是产业化,大家采用的技术路线,最右边这一块,应该是为了下一代做一些基础性研究的动力电池的选择路线,
前面配对完以后及,再细化一下,2026年可以实现产业化的电池体系,前面最左边配对的基本上实现了规模化生产,蓝色这一栏,基本上是大家研究的热点和焦点,包括这两天大家正在答辩的科技部发布的指南项目,电池企业大部分选择的是这条技术路线,
后面这几类大家也在做一些研发,包括五氟的镍锰酸铝。
另外一个关注点提醒大家,就是18650的基础上,实际上也是在放大的容量,我们相当于把它的直径和高度再把它放大一点,比如21700,比如特斯拉采用的是21700,在大规模的生产基础上可以有效降低成本,在这个基础上,把它的容量再放大一点,比如大概做到4.5或者5安时的水平,可以充分利用它的装备能力,这对它的成本控制是非常有利的。
最后一个看看这个市场的趋势,现在在美国、德国包括在东亚,做动力电池比较多的一些企业,比较聚集,在中日韩这三个国家,是现在和未来锂电池产业的基础,无论是对中国还是对日本,以及对韩国来说是非常好的形势,因为这一块做电动汽车的市场,我觉得将来还是聚集在中国的领域是比较多的,也就是中国的市场是全球最大的市场,中日韩三个国家相互邻近,对于推动市场的发展还是非常有利的。
再看看投资扩产的情况,基于电动车的良好预期,全球锂离子产业投资非常大,13到14年整个投资达到100到120亿美元,产能包括500亿瓦时,仅仅比亚迪CATL和特斯拉三家公司投资就达到70亿美元,从投资强度来看,也是大幅度提升。
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