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日前,第三批新能源汽车目录也对外公布,共有309款车型上榜,自2016年1月新的新能源汽车目录出台后,已有1000多款车型进入新目录。
政 策的助推让车企热情高涨,目前几大汽车集团相继发布“十三五”规划:上汽集团表示,“未来5年新能源业务将新增投入200亿元,新能源车目标销量为60万 辆”;一汽集团的目标是“在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额,成为中国新能源汽车领跑者”;广汽集团到2020年新能源汽车产销规模力争 突破20万辆;奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆;北汽新能源则要在“十三五”末期形成80万辆以上生产能力及年产销50万辆的规 模。
在此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆。据中汽协 数据显示,2015年我国新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。相比2015年,今年一季度的新能源产 销仍呈上升态势,一季度新能源汽车产量达62663辆,销量为58125辆,产销同比增长了1.1倍和1.0倍。业内人士预计,今年新能源汽车的产销将有 一倍以上的增长。“500万辆是政府的一个规划目标,我们觉得这个可能会更快一些,最重要的原因是技术的进步、成本的降低。”北京新能源汽车股份公司副总 经理兼营销公司总经理张勇表示,“随着各大汽车企业投入的产品研发、供应链体系越来越完善,规模化效应将越来越明显。”
挺进3000万辆
除 了智能互联和新能源,在“十三五”规划意见中对汽车业更寄予了“到2020年汽车产销规模要达到3000万辆,结构调整要取得明显的成效,自主创新能力显 著增强,合资合作进一步发展深化,中国品牌汽车的市场份额达到60%以上”的目标。从中可看出,未来5年,国内车企的竞争将全面从合资转向本土。
“ ‘十三五’期间和以往相比将是汽车产业创新能力增长最快的时期,因为企业研发实力、研发投入进一步增加,国家格外重视。再加上新能源汽车和海外出口的爆 发,都将成为中国自主品牌汽车未来发展的增长点。” 中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。不过,从2015年车市销量情况看,自主品牌乘用车共销售873.76万辆,占乘用车销售总量的41.3%,虽然比 上年同期提高2.9个百分点,但距离2020年60%占有率的目标还有不小的距离。
为了弥补这样的落差,以往以传统制造为增长点的各大车 企,纷纷将发展重心转向技术研发、结构升级。从几大汽车集团目前公布的“十三五”规划看,自主将是发展重心。其中,一汽的“十三五”规划是力争实现到 2020年共投放18款自主产品,实现自主品牌突破200万辆,成为中国新能源汽车领跑者;东风集团自主规划也颇为激进,自主品牌的产销规模将达到300 万辆;上汽则表示要将自主品牌的销量提至100万辆。而自主品牌要实现从量到质的突破,必然要“走出去”。根据“十三五”规划意见,2020年我国汽车出 口包括当地生产总量计划要达到300万辆,将建成5家具有国际竞争力的知名企业。
“十三五”已然到来,一个创新、绿色、健康发展的中国汽车业已渐露峥嵘。
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4月17日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》(第369批)、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第四十八批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第六十四批)。其中新能源汽车车型目录中,比亚迪腾势N7、小鹏G6、极星2等多款车型在列。
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