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调研发现,有5家企业已经与至少另外一家运营平台进行了数据的共享,尽管共享的数量规模较小和功能还不够完善,但都认为此举将会提高充电基础设施的利用率,提高充电基础设施的经济性。如上海已经有1+7形式的“上海电动汽车充电设施企业联盟”。
多数充电基础设施运营商对互联互通平台持支持态度,但存在担忧。
多数企业认为,互联互通平台可在一定程度上解决新能源汽车用户充电难的问题,但也有企业担心互联互通平台抹杀自营平台的亮点,使其失去发展动力,从而仅剩下服务费可以利用。
2充电基础设施互联互通的必要性
(一)互联互通是提高消费者体验的必要手段
当前消费者在使用新能源汽车充电中遇到的困难主要是充电难、找桩难和支付难。
互联互通将在硬件上解决车桩兼容问题、在软件上解决充电桩状态获取的问题、在支付方式上简化操作提高用户体验。
上海的调研发现,消费者要想顺利使用公共充电桩,至少需要办理14张充电卡,安装近10个APP。
(二)互联互通是解决充电设施经济性差的有效途径
充电基础设施由于缺乏互联互通,导致企业需要大规模布点建设,造成设施重复建设、资源浪费,充电桩利用率不高,经济性较差。
调研发现,8家充电设施运营企业的公共充电桩日均累计充电时间普遍低于3小时,最低仅为40分钟。
(三)互联互通是加快新能源汽车推广的必要条件
互联互通能够解决车桩有效连接、运营商和用户之间信息共享、结算体系标准化问题。便利的充电服务将增强消费者购买新能源汽车的信心。
对于消费者,解决了不管是谁的桩,都可以充电的问题,对新能源汽车的推广具有加速作用。
(四)互联互通是政府监管的有力支撑
政府对新能源汽车的推广应用投入了大量财政资金,但由于产业发展迅速,配套措施没有及时跟进,出现骗补等不良现象,消弱了财政资金的支持作用。比如,上海市实行“一车一桩”政策,个人用户购买新能源汽车要拿到充电桩安装证明。4S店为了销售车辆,给用户办理假车位、充电桩安装证明,而实际上并没有安装充电桩。
另外,我国新能源汽车安全标准体系尚未完善,企业对新能源汽车整车、电池和充电等方面安全的重视程度不够,导致新能源汽车安全事故逐年增加。
据不完全统计,自2011年以来,我国共计发生新能源汽车安全事故32起,其中客车占19起;在这32起事故中,有20起是由自燃引起的。政府可以通过互联互通平台获知整车电池信息和充电桩运行情况,从而加强补贴政策的有效实施,减少安全事故发生的概率,保障市场稳定发展。
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