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车辆跨区域行驶能力已具备
从新能源汽车推广的车型参数来看,车辆已经初步具备跨区域行驶的能力。奇瑞eQ、北汽EV200、比亚迪E6等主流纯电动汽车续驶里程已经达到或者超过150km。《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》规定高速公路服务区间距不大于60km,若未来高速公路服务区全部安装充电桩,则主要车型均具备跨区域行驶的能力,基本能够满足跨省市出行需求
区域性平台统一条件已形成
充电基础设施运营商已经开始互联互通的市场探索。调研发现,有5家企业已经与至少另外一家运营平台进行了数据的共享。同时,江苏省、安徽省、上海市也在积极筹划建立省(直辖市)级充电基础设施互联互通平台,为消费者、运营企业和行业监管提供服务。
(三)技术可行性
新国标提高充电安全性和兼容性。
电动汽车充电用接口及通信协议的统一和规范,是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。2015年底颁布的系列充电基础设施新标准的重点之一是提升充电安全性,新增充电接口温度监控装置、电子锁装置、接触器粘连与告警、绝缘监测和电压泄放等多处技术要求,细化了直流充电车端接口安全防护措施。同时修改了接口控制引导触头和机械锁尺寸,确保控制引导的合理性。
兼容性方面,新国标进一步细化规定,规范了充电电压的分类;对充电接口的额定电压、电流进行了规定;增加了通信版本控制,明确了充电的时序逻辑和时间定义等,保证了不同品牌车型与充电设施的互联互通。除了保持车桩的兼容性外,新标准还保持了与旧标准的兼容性。存量充电桩不符合新国标要求的,只需进行温度监控、电子锁装置等硬件改造和软件远程升级,技术上改造难度较小,具有可行性。
企业平台具备互联互通功的基础。
目前各企业运营平台对数据基本格式、数据类型和数据需求进行了定义,具备数据收集的能力和分析处理能力。收集数据主要包括充电桩位置、功率、充电开始、结束时间等基本信息。
统一支付技术难度不大。
目前充电基础设施运营商使用的支付手段,如支付宝、微信、银联、ApplePay,或者目前交通领域使用的一卡通等方式,都能够支持多家运营商共同使用,且成熟度高、快捷方便,从技术角度讲,实现充电基础设施领域支付方式的统一,难度不大。调研的11家运营企业中,有7家企业既能支持手机支付消费,也能支持实体卡消费,无论使用何种支付方式,在技术上都已经实现,技术上不存在障碍。
4充电基础设施互联互通的影响因素
(一)企业对数据开放和支付统一存在顾虑
互联互通平台如果要实现对充电基础设施和车辆的运营状态和安全监控,需获得整车及电池状态信息,车企担忧VIN码、行驶里程等整车信息及BMS数据上传平台后存在隐私泄露的风险,并可能被商业化利用。
(二)检测和认证体系不完善
由于新国标实施时间较短,充电基础设施的检测、验收等管理规范尚未形成,缺乏强制检测机制。充电基础设施的安全设计、通讯协议、电磁兼容等内容缺乏强制认证,易出现由于充电基础设施质量参差不齐导致的充电安全问题。例如,如果充电基础设施不能响应BMS充电终止指令,电池充满电之后继续充电,可能会导致过充和安全事故的发生。
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